Родоначальницей последнего поколения заднеприводных автомобилей “Москвич” была модель 408, которую выпускали с 1964 года по 1976 год. Однако на этом ее история не закончилась.

“Москвич-412”

“Москвич-408” оказался довольно живучим - много машин сохранилось до сих пор, особенно в небольших городах и сельской местности.

Двигатель мощностью 50 л.с. собирали на АЗЛК (тогда еще МЗМА). Он неприхотлив - работает на бензине А-76, использует низкосортное масло. Распределительный вал расположен внизу и приводится с помощью стальной и текстолитовой шестерен. Фильтр тонкой очистки масла - неполнопоточный и расположен на брызговике. Первая передача в коробке не синхронизирована, что требует некоторых навыков при ее включении и особенно - при переключении со второй на первую. Первые автомобили “Москвич-408” выпускали с круглыми фарами, задними вертикальными фонарями и рычагом переключения передач на рулевой колонке. В 1967 году кузов и некоторые узлы были унифицированы с моделью 412, которую начал выпускать АЗЛК. В 1970 году оба автомобиля получили квадратные фары и другие задние фонари, измененные панели кузова, отделку салона, сиденья и др. Пассивная безопасность стала соответствовать требованиям того времени. Единственное внешнее различие двух моделей - у “Москвича-408” выпускная труба была меньшего диаметра.

Внутри “Москвич-412” отличался от 408-го в первую очередь современным и мощным по тем временам двигателем с распределительным валом в головке блока, для производства которого построили целый завод в Уфе, а также полностью синхронизированной коробкой передач. До выпуска машин с квадратными фарами, автомобили, сделанные по заказу “Автоэкспорта”, комплектовали четырьмя круглыми фарами, остальные - двумя круглыми.

На базе автомобиля “Москвич-408” выпускали универсал 426 и фургон 433, а с использованием агрегатов модели 412 - универсал 427 и фургон 434. Однако основной объем производства составлял выпуск седанов. Фургоны выходили из строя быстрее - их сейчас не найти. В таблице приведены характеристики автомобилей “Москвич-408” 60-х годов (с круглыми фарами) и “Москвич-412” последних лет выпуска (с квадратными фарами), поскольку это были наиболее распространенные в свое время варианты.

“Москвич-412” более удобен в эксплуатации, чем 408-й, особенно автомобили последних лет выпуска - с усилителями тормозов, улучшенными сиденьями и органами управления, более мощной “печкой”, увеличенной (для расширения салона) колеей задних колес. Основные агрегаты этой модели - двигатель, коробки передач, мосты и т.д. - еще продолжают выпускать, как и многие другие детали. Последний “Москвич-412” сошел с конвейера АЗЛК в январе 1976 года.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель

Москвич-408

Москвич-426

Москвич-412

Москвич-427

Тип

С

У

С

У

Общее количество дверей

4

5

4

5

Число пест

5

5

5

5

Общие данные

 

 

 

 

База, мм

2400

2400

2400

2400

Длина, мм

4090

4090

4196

4166

Ширина, мм

1550

1550

1550

1550

Высота, мм

1480

1440

1480

1510

Минимальный дорожный просвет, мм

178

178

173

190

Снаряженная масса, кг

990

1000

1045

1100

Допустимая полная масса, кг

1330

1340

1445

1500

Время разгона с места до 100 км/ч, с

33,0

43,0

20,0

24,0

Размер стандартных шин

6,00-13

6,00-13

6,45-13

6,40-13

Условный расход топлива, л/100 км

 

 

при 30-40 км/ч

6,5

6,5

н.Д.

н.Д.

при 80 км/ч

н.д.

н.д.

8,8

9,0

Марка топлива

76

76

92

92

Двигатель и коробка передач

 

 

 

 

Рабочий объем, см3

1360

1360

1478

1478

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

50(37)

50(37)

75(55)

75(55)

при МИН'1

4750

4750

5800

5800

Максимальный крутящий момент, Н-м/мин-1

91/2750

91/2750

112/3000

112/3000

Число передач

4

4

4

4

  

ХРОНОЛОГИЯ

 

“Москвич-408”: 1964-1976 годы, “Москвич-412”: 1967-1976 годы

 

“Москвич-2140”

На смену “Москвичу-412” пришел “Москвич-2140”. Родство обеих моделей легко угадывается по форме крыши - она осталась прежней. Крылья, капот, багажник и двери, а также некоторые несущие элементы кузова изменились. Машина стала заметно длиннее, но салон при этом не увеличился.

Переход на новую модель осуществлялся постепенно в начале 1976 года. Первые машины, получившие уже индекс 2140, имели лишь новые задние крылья, крышку багажника и панель с фонарями. Затем поменялась передняя часть, потом двери, пол и обивка салона.

Новые “Москвичи” имели не только внешние отличия. Двигатель получил систему охлаждения с расширительным бачком. Сцепление тоже стало другим - с диафрагменной пружиной. Тормозная система - почти полностью новая с дисковыми тормозами передних колес, вакуумным усилителем и главным цилиндром типа “тандем”, а также регулятором тормозных сил. Несколько улучшились отопление и вентиляция, рулевое колесо стало удобнее, изменились подрулевые переключатели. Интерьер салона приобрел своеобразный вид, а три плафона освещения расположены, в отличие от многих машин, так, что можно читать не напрягаясь, посмотреть, например, атлас дорог.

Автомобили с силовым агрегатом от “Москвича-408” выпускались до 1983 года. Эта модель носила индекс 2138 и не имела внешних отличий, за исключением надписей и выхлопной трубы меньшего диаметра. На ее базе выпускали универсал 2136. Век его был недолог - в 1977 году сняли с производства. Универсал на базе 2140 носил индекс 2137 и продержался на конвейере до 1985 года.

За годы выпуска “Москвич-2140” неоднократно модернизировали. Сначала заднюю панель кузова красили в черный цвет, потом в тот же, что и весь кузов. Исчезли хромированный ободок вокруг решетки радиатора, дополнительные (стояночные) фонари на задних стойках кузова, молдинги на порогах, хромированные колпаки и алюминиевые накладки на колесах. Изменилась эмблема. Бамперы в последние годы выпуска получили черные пластиковые накладки по бокам, наподобие тех, что у ВАЗ-2106.

В 1978 году начался выпуск модификации 21406 для сельской местности, которая отличалась, в основном, дефорсированным двигателем под бензин А-76, увеличенным количеством листов в задней рессорной подвеске, передними барабанными тормозами, а также шинами с развитыми грунтозацепами.

Выпускалась и модификация для инвалидов 21403 с тем же мотором. Небольшая часть обычных 2140 (иногда их называют 2140Д) также комплектовалась дефорсированными двигателями. Такие моторы имеют в маркировке латинскую букву “D”, которая стоит сразу за числом 412.

С июня 1981 года небольшими партиями выпускали модификацию 2140SL (2140 “Люкс"), отличающуюся, в частности, улучшенным интерьером, другой передней панелью, сиденьями и т.п. Она имела большие пластмассовые бамперы со встроенными подфарниками и указателями поворотов, наклеенные молдинги, большие задние фонари, рамки боковых стекол, покрашенные в черный цвет и т.п. У этих автомобилей есть отличия в электросхеме. Бамперы и другие детали поставлялись из-за границы и в продаже почти не появлялись. При повреждении их заменяли обычными. Последний 2140 “Люкс” собрали в 1987 году.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель

Москвич-

2138

Москвич-

2140

Москвич-

2140Д

Москвич-

2137

Тип

С

с

С

У

Общее количество дверей

4

4

4

5

Число мест

5

5

5

5

База, мм

2400

2400

2400

2400

Длина, мм

4250

4250

4250

4210

Ширина, мм

1550

1550

1550

1550

Высота, мм

1480

1480

1480

1525

Минимальный дорожный просвет, мм

173

173

173

190

Снаряженная масса, кг

1080

1080

1080

1120

Допустимая полная масса, кг

1480

1480

1480

1520

Время разгона с места

33,0

20,0

26,0

24,0

до 100 км/ч, с

 

 

 

 

при 90 км/ч

8,8

7,4

7,8

7,8

Марка топлива

76

92

76

92

Рабочий объем, см3

1360

1478

1478

1478

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

50 (37)

75 (55)

68 (50)

75 (55)

при МИН'1

4750

5800

5800

5800

Максимальный крутящий момент,

91/2750

116/3000

104/3000

116/3000

Н-м/мин-1

 

 

 

 

Число передач

4

4

4

4

 

ХРОНОЛОГИЯ

“Москвич-2138”: 1976-1983 годы, “Москвич-2140”: 1976-1988 годы, “Москвич-2136”: 1976-1977 годы,

“Москвич-2137”: 1976-1985 годы

 

ИЖ-412ИЭ, Иж-2125 “Комби”

Массовый выпуск ижевских “Москвичей” начался в 1970 году, однако первая партия была изготовлена в 1967-м, с этой даты и отсчитывают историю “ижей". Производство машин разместили на объединении Ижмаш (“Ижевский машиностроительный завод”), которое принадлежало одному из оборонных министерств. Объединение прославилось автоматами Калашникова, ружьями и мотоциклами марки “Иж”. Поскольку изготовление автомобилей отличается от производства оружия, пришлось построить фактически новый завод.

Первые машины были сделаны по конструкторской документации АЗЛК. От “Москвича” тех лет машина отличалась в основном круглыми фарами, декоративной решеткой и эмблемой,

Автомобили оснащались двигателями Уфимского завода автомобильных моторов УЗАМ-412. Коробки передач делали в Омске, сцепления - в Тюмени на оборонных предприятиях. Эти же агрегаты поставляли и в Москву. Кузов, а также сиденья, панель приборов и другие узлы ижевского изготовления со временем все больше стали отличаться от московских. Как- то незаметно исчезло имя “Москвич”, но обозначение 412ИЭ осталось.

В Ижевске не стали дублировать московские универсалы и фургоны, а создали свои. Фургонам посвящена отдельная глава каталога. Пятидверный универсал выпускался с 1973 года. Он получил индекс Иж-2125 и собственное имя “Комби”. У машины стремительная форма, "квадратные” фары и оригинальная передняя решетка. Заднее сиденье, как и у других универсалов, складывающееся.

Автомобили семейства Иж-412 неоднократно модернизировали. Со временем они получили дисковые передние тормоза, регулятор тормозных сил, систему охлаждения с расширительным бачком, передние сиденья с подголовниками, ремни безопасности и др. С середины 90-х годов на автомобили устанавливали более мощные 1,6-литровые моторы.

Модернизация 1982 года была наиболее глубокой. Изменился внешний вид машин, габаритные размеры. Автомобили получили новые крылья, капот и крышку багажника, двери с утопленными ручками и т.п. Решетку радиатора и бамперы стали выпускать трех типов: хромированные, черные и покрашенные в цвет кузова. Новый седан отличался от прежнего почти как “Москвич-2140” от “Москвича-412”, тем не менее индекс остался почти без изменения. В заводских документах автомобиль значился как Иж-412-028. “Комби” повезло больше: машина получила новый индекс 21251.

В 90-х годах завод работал неритмично. Качество изготовления машин ухудшилось. В 1997 году было официально объявлено о прекращении производства автомобилей семейства 412.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Иж-412

Иж-412

Кузов

Тип

С

С

С

Общее количество дверей

4

4

4

Число мест

5

5

5

Общие данные

База, мм

2400

2400

2400

Длина, мм

4120

4205

4205

Ширина, мм

1550

1555

1555

Высота, мм

1480

1500

1500

Минимальный дорожный просвет, мм

173

168

168

Снаряженная масса, кг

1045

1000

1000

Допустимая полная масса, кг

1445

1400

1400

Время разгона с места до 100 км/ч, с

19,0

19,0

Н.Д.

Условный расход топлива, л/100 км

при 90 км/ч

8,8

7,4

Н.Д.

при 120 км/ч

Н.Д.

10,2

н.д.

В городском цикле

Н.Д.

10,3

н.д.

Марка топлива

92

92

92

Двигатель и коробка передач

 

 

 

Рабочий объем,см3

1478

1478

1584

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

75 (55)

75 (55)

80 (59)

при МИН'1

5800

5800

5800

Максимальный крутящий момент, Н. м/мин3

116/3000

116/3000

119/3400

Число передач

4

4

4

Модель

Иж-2125

Иж-21251

Иж-21251

Кузов

Тип

У

У

У

Общее количество дверей

5

5

5

Число мест

5

5

5

Общие данные

База, мм

2400

2400

2400

Длина, мм

4120

4205

4205

Ширина, мм

1550

1555

1555

Высота, мм

1440

1500

1500

Минимальный дорожный просвет, мм

173

168

168

Снаряженная масса, кг

1100

1040

1040

Допустимая полная масса, кг

1450

1440

1440

Время разгона с места до 100 км/ч, с

19,0

19,0

н.д.

Условный расход топлива, л/100 км

при 90 км/ч

8,8

7,8

н.д.

при 120 км/ч

н.д.

10,6

н.д.

В городском цикле

н.д.

10,5

н.д.

Марка топлива

92

92

92

Двигатель и коробка передач

Рабочий объем, см3

1478

1478

1584

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

75 (55)

75 (55)

80 (59)

при МИН'1

5800

5800

5800

Максимальный крутящий момент, Н-м/мин-1

116/3000

116/3000

119/3400

Число передач

4

4

4

 При 80 км/ч

 

 

 

 

ХРОНОЛОГИЯ

Иж-412:1967-1997 годы, Иж-2125:1973-1982 годы,

Иж-21251:1982-1997 годы

 

 

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При покупке подержанного автомобиля малого класса часто возникает вопрос, что выбрать: “Москвич” или “Жигули”? Вопрос не простой. Ответ зависит от будущих условий эксплуатации и ваших личных особенностей.

На водительском месте человеку высокого роста в “Москвиче” удобнее, чем в “Жигулях”. Дело в том, что салон “Москвича” длиннее, но, правда, несколько уже. Поэтому на заднем сиденье тесновато, особенно в “Москвиче-2140”, у которого толстые спинки передних кресел “съедают" пространство для ног задних пассажиров. Что касается багажника седанов, то излишне много места в нем занимает запасное колесо, которое расположено под углом к полу.

Небольшое замечание: словом “Москвич” мы обозначаем не только автомобили производства АЗЛК, но и ижевские машины, в том числе “Комби”. Все они схожи по конструкции, имеют много одинаковых узлов и деталей, а также близкие эксплуатационные характеристики.

У автомобилей “Москвич” был более прочный кузов, чем у автомобилей “Жигули”, особенно у старых машин. В 80-е годы боролись за снижение материалоемкости и начали использовать стальной лист меньшей толщины. Автомобили “Москвич” легче справляются с перегрузками и дорожными неровностями, но злоупотреблять этим все же не стоит. Эти машины меньше проседают под грузом, поскольку задняя подвеска у них рессорная. Однако, из-за нее пассажиров сильнее трясет на неровностях.

В общем, при чуть большей полезной вместимости, “Жигули” комфортабельнее, но “Москвич” легче переносит большие нагрузки. По надежности довольно трудно отдать предпочтение одной из этих машин, однако, на рынке подержанных автомобилей “Жигули” дороже. Может, за те же деньги целесообразно купить более “молодой" “Москвич"?

К недостаткам автомобилей “Москвич” и “Иж” следует отнести их разнообразие. Автомобили за десятилетия многократно модернизировались, гораздо чаще, чем “Жигули”. К старым автомобилям “Москвич” не найти деталей обивки или, что гораздо хуже, узлов системы тормозов с подходящими штуцерами. Кстати, многие детали этой системы у машин с дисковыми и барабанными тормозами не взаимозаменяемы. Раньше эти автомобили комплектовали гидровакуумным усилилителем, потом вакуумным. А у дисковых передних тормозных механизмов московских и ижевских машин разные суппорты и подсоединяемые к ним шланги. Различны и навесные детали кузова: крылья, двери, капот, а также приборные панели, сиденья, приборы освещения и др.

Трудно отдать предпочтение московским или ижевским автомобилям, однако, последние выпускали до недавнего времени, и на рынке есть относительно новые машины.

Рассказ о силовых агрегатах следует начать с двигателя “Москвича-408”. У него привод механизма газораспределения осуществляется с помощью текстолитовой шестерни, зубья которой со временем могут отламываться, что приводит к аварии, после которой иногда двигатель уже не удается восстановить. Шестерню целесообразно заменять до ее поломки - через 60-70 тыс. км пробега.

Фильтр тонкой очистки масла у “Москвичей- 408”, -2138 - неполнопоточный и находится на боковой стенке моторного отсека. К нему ведут резиновые шланги, за которыми необходим особый контроль. В случае течи двигатель останется без масла и выйдет из строя. В системе питания этого мотора в жаркое время возникают паровые пробки.

Коробка передач не имеет синхронизатора первой передачи, поэтому при переключении со второй на первую требуется некоторый навык. Многие водители используют прием, известный как “перегазовка”.

Двигатель 412 и его модификации довольно надежны, не столь требовательны к качеству масла, как “жигулевские”. Склонность их к детонации часто обусловлена плохой работой системы зажигания.

Питание двигателей 412 и модификаций имеет свои особенности: бензонасос, расположенный намного выше горизонтально смонтированного бензобака, вынужден развивать большое разрежение. У изношенного насоса для этого уже не хватает усилий, поэтому возможны отказы, особенно в жару и в транспортных пробках. Когда насос остынет, он снова заработает. Лучше, в профилактических целях, заменять этот узел (или хотя бы клапаны и пружины) раз в три-четыре года.

В карбюраторах, унифицированных с “жигулевскими", быстро изнашивается игольчатый клапан; его срок службы 20-40 тыс. км.

Самый ненадежный агрегат трансмиссии - коробка передач. С тех времен, когда рычаг переключения располагался на рулевой колонке, более поздним модификациям достались в наследство тяги управления, которые требуют периодической регулировки, а их шарниры - замены. Переключение передач у автомобилей “Москвич” нечеткое, но к нему большинство водителей быстро привыкает. В целом, эта коробка передач для 75-сильного мотора слабовата, однако, при аккуратном с ней обращении, она может прослужить столько же, сколько и двигатель до капремонта. При интенсивной городской эксплуатации с многочисленными переключениями коробка передач выходит из строя обычно раньше. Новый 1,6-литровый мотор “ижевских” автомобилей “Москвич” нагружает коробку передач еще больше.

Из-за особенности конструкции электрооборудования, модели 412 и 2140 боятся глубоких луж, на них почти невозможно преодолевать брод. Зимой они заводятся хуже, чем “Жигули” и в них холоднее. На машинах, выпущенных в середине 80-х и позже, “печка” усовершенствована и лучше греет, однако узковаты раструбы воздуховодов, подводящих тепло к лобовому стеклу (умельцы их расширяют). На модели 2140 вентиляционные каналы проложены в обход отопителя, поэтому в салон всегда дует холодный воздух (на зиму их лучше заклеивать).

Еще о деталях кузова этой машины. Если поставить внутрисалонные ручки в положение “закрыто” и захлопнуть двери, то снаружи автомобиль уже не открыть, ключ бесполезен, поскольку замок не связан с фиксатором. Придется воспользоваться металлической линейкой или проникать в салон через багажник, предварительно отвернув болты спинки заднего сиденья.

У автомобилей “Москвич" очень плохо работает “ручной” тормоз, а также невелик срок службы шарниров рулевых тяг, составляющий 40-50 тыс. км.

При покупке автомобиля “Москвич" следует обращать внимание на нижнюю часть задних крыльев, эти места наиболее подвержены коррозии. В багажнике существуют узкие “карманы” около крыльев, в которых скапливается вода, попадающая через неплотности сварных швов, щели уплотнителей и между боковыми вентиляционными решетками и крылом (у модели 2140), а также влага, конденсирующаяся из воздуха. “Карманы” лучше заполнить до краев антикоррозийной мастикой.

Фургоны Иж-2715 и их модификации имеют все недостатки автомобилей “Москвич”. Дополнительные хлопоты приносит замок задней двери, который плохо защищает от взлома, но легко засоряется и замерзает зимой. Заметим, что фургоны часто эксплуатируют с большой перегрузкой, поэтому лучше покупать “знакомую” машину, не изнуренную непосильным трудом.

 

РЕЗЮМЕ

Автомобили “Москвич” и “Иж” менее комфортабельны, чем “Жигули”, но более

приспособлены к перевозке тяжестей и плохим дорогам.

 

 

АЗЛК-2141, АЗЛК-2335 “Москвич”, “Алеко”, “Святогор”

Автомобили семейства АЗЛК-2141 выпускаются серийно с 1988 года. В отличие от предшественников это переднеприводные машины. Первоначально имя “Москвич” или “Алеко” следовало за буквенно-цифровым индексом, но, после отказа завода от имени Ленинского комсомола, автомобили стали называть “Москвич-2141”. Имя “Алеко” ничего не говорит о варианте исполнения автомобиля - такие наклейки могут быть на самых разных комплектациях.

Кузов машин - 5-дверный хэтчбек. Силовой агрегат расположен продольно. Коробка передач - 5-ступенчатая. Передняя подвеска - независимая, типа “Мак-Ферсон”, задняя - зависимая пружинная на продольных рычагах. Передние дисковые тормоза с “плавающими” скобами. Задние тормоза - барабанные. Рулевой механизм - реечного типа.

Сначала автомобили комплектовали двигателями ВАЗ-2106-70. Это - модификация 1,6-литрового мотора, предназначенная для монтажа в “Москвич”. Вскоре с конвейера сошла модификация АЗЛК-21412 с 1,5-литровым двигателем УЗАМ-331.10, имеющим высокую степень сжатия. Потом “Москвичи” стали комплектовать модификацией этого мотора с уменьшенной степенью сжатия и другими поршнями. С июля 1994 года основным в производстве стал 1,7-литро- вый УЗАМ-3317. Все машины с уфимскими моторами содержали в индексе число 21412, дальше могли стоять и другие цифры. Некоторые двигатели оснащены системой впрыска топлива и (или) микропроцессорным зажиганием.

На небольшое количество машин устанавливали бензиновые моторы УЗАМ рабочим объемом 1,8 и 2,0 л, а также 1,8-литровый дизель Ford, последний исключительно для экспорта. С 1997 года часть автомобилей оснащали бензиновым мотором Renault F3R рабочим объемом 2,0 л.

Автомобили семейства 2141 неоднократно модернизировали, в частности, в 1989,1990 и 1993 годах. Наиболее крупная модернизация прошла в 1997 году. Машина получила “узкие” фары, новые капот, декоративную решетку и др. Многие автомобили комплектовали импортными стойками передней подвески, сцеплениями, узлами системы тормозов и т.п. Базовый двигатель, теперь Renault, но на самом деле им укомплектовано немного машин. Модификация получила индекс 214145 и собственное имя “Святогор”. Переходные варианты и различные модификации имеют другие индексы. Производство автомобилей сейчас невелико, что облегчает создание новых вариантов комплектации. К сожалению, завод работает неритмично, что сказывается на качестве продукции.

С 1994 по 1996 год серийно выпускали пикап АЗЛК-23352 с двигателем УЗАМ. Отдельные партии машин изготавливали до и после указанного срока. Модификация с двигателем ВАЗ имела индекс 2335.

Кабина пикапа 2-местная, за ней открытый (по заказу - с тентом) грузовой отсек с ровным полом. Усилены лонжероны. Задняя подвеска - рессорная с подрессорниками и жесткой поперечной балкой. Бензобак увеличенного объема. На базе пикапа сделаны отдельные партии фургонов и грузопассажирских машин.

С середины 90-х годов малыми партиями изготовлялись седан АЗЛК- 2142, а также удлиненные хэтчбек и седан - база последних увеличена на 200 мм.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель

АЗЛК-2141

АЗЛК-21412

АЗЛК-214122

АЗЛК-214145

Кузов

 

 

 

 

Тип

X

X

X

X

Общее количество дверей

5

5

5

5

Число мест

5

5

5

5

Общие данные

 

 

 

 

База, им

2580

2580

2580

2580

Длина, мм

4350

4350

4350

4350

Ширина, мм

1690

1690

1690

1690

Высота, мм

1400

1400

1400

1400

Минимальный дорожный просвет, мм

171

171

171

171

Снаряженная масса, кг

1055

1065

1080

1090

Допустимая полная масса, кг

1455

1465

1480

1490

Время разгона с места до 100 км/ч, с

14,9

18,0

14,9

11,5

при 90 км/ч

5,8

6,0

6,1

6,1

при 120 км/ч

8,0

8,0

7,9

8,5

в городском цикле

9,9

9,8

10,2

10,3

Марка топлива

92

92

92

92

Двигатель и коробка передач

Рабочий объем, см3

1569

1480

1702

1998

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

76 (56)

72 (53)

85 (63)

113(83)

при МИН'1

5400

5500

5300

5250

  

ХРОНОЛОГИЯ

АЗЛК-2141,21412:1988-1998 годы,

АЗЛК-2335:1994-1996 годы,

АЗЛК-214145: с 1997 года

 

 

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Среди автомобилистов немало приверженцев переднеприводных машин “Москвич”. Это не удивительно, поскольку у 41-го нет конкурентов-“одноклассников”, если не считать иномарок. “Москвич” - самый большой из российских хэтчбеков. Автомобиль хорош в качестве семейной машины, для поездок на дачу. У него большие колеса (14 дюймов), что облегчает езду по разбитым дорогам, а “диски" и шины меньше подвержены повреждениям от ударов по сравнению с другими отечественными машинами.

В салоне довольно просторно, посадка удобная. Багажник большой, но загружать его неудобно из-за высокой задней панели. Несмотря на большие размеры автомобиль довольно маневренный: радиус поворота - 5,0 м (сравните, у заднеприводных ВАЗов - 5,6 м). Подвеска хорошо поглощает удары, но, к сожалению, только у новых машин. В салоне тепло даже в лютый мороз, однако попадаются и "холодные" экземпляры. В общем, “Москвич” - довольно комфортабельная для пассажиров и удобная для перевозки вещей машина.

К сожалению, сказанное выше омрачается низким качеством изготовления. Даже по сравнению с нынешними “Жигулями”, которые уступают автомобилям 70-х годов, “Москвич” собран хуже. Досаждает качество изготовления автомобиля в целом, а также отдельных узлов и деталей, которые, заметим, часто произведены пред- приятиями-смежниками. На разных машинах обычно обнаруживаются различные дефекты. Трудно даже определить наиболее характерные неисправности, поскольку поломки могут быть совершенно неожиданными. В то же время есть немало удачных экземпляров, особенно среди первых выпусков.

В последнее время завод работает неритмично. Большое количество некомплектных машин стоит под открытым небом. У некоторых нет стекол , и в салонах образуются лужи. У таких экземпляров впоследствии корродирует и проваливается днище. При покупке машины нужно проверить полы под ковриками в салоне.

Часто дилеры покупают у завода некомплектные машины, затем дооборудуют их и продают. Иногда это делается наспех, без соблюдения технологии. Известны, например, случаи когда соединения электропроводки были выполнены “на скрутках”. Не удивительно, что потом возникают многочисленные отказы.

Двигатели "Москвича" относительно надежны, то есть досаждают неисправностями не чаще, чем у других машин.

Для оснащения машин использовались в основном четыре двигателя: УЗАМ рабочим объемом 1,5 л и 1,7 л, ВАЗ - 1,6 л и 2,0-литровый мотор Renault. Если выбирать между 1,5 и 1,6 л, то “жигулевский” мотор предпочтительнее - он лучше тянет, легче пускается зимой. К тому же сцепление этого силового агрегата служит дольше, чем то, которым комплектуют двигатели УЗАМ. Последнее при городской эксплуатации часто приходится заменять уже через 20-40 тыс. км пробега. Часть машин последних лет выпуска укомплектована импортными сцеплениями, поэтому у них такой проблемы нет. Наилучшая динамика разгона, конечно, у машин с двигателями 2,0 л, но неплох и 1,7-литровый мотор. С точки зрения капитального ремонта лучше уфимские двигатели, поскольку их цилиндры не нужно растачивать, а можно заменить гильзы, что намного проще. Хуже всего обстоят дела с двигателем Renault. Далеко не везде смогут продиагностировать и отрегулировать систему впрыска топлива. Даже на специализированных “москвичевских” станциях некоторые запчасти для него - дефицит.

Двигатели (кроме Renault) склонны к детонации. Она может быть следствием плохой работы центробежного регулятора и вакуумного корректора в прерывателе-распределителе. Что касается 1,5-литрового УЗАМ-331.10, то он имеет высокую степень сжатия и другие конструктивные особенности, “исправление” которых в домашних условиях вряд ли возможно. Частичное решение проблемы - установка электронного зажигания с октан-корректором. Часть 1,5-литровых моторов комплектовалась поршнями от двигателя “Москвича-412” - они менее склонны к детонации.

Системы охлаждения страдают от выходов из строя радиаторов двигателя, особенно алюминиевых, а также термостатов.

Теперь о трансмиссии. Лучше всего разгоняются машины, у которых главная пара с передаточным числом 4,22 - такие выпускают с середины 90-х. Другие автомобили - очень вялые. Однако, при покупке машины нужно в первую очередь оценить ее техническое состояние. Комплектация, цвет кузова и салона - факторы второстепенные.

По-видимому, самый ненадежный узел трансмиссии - сцепление. Часто отказывает тросовый привод, у некоторых автомобилей очень “тяжелая” педаль сцепления. Повторим, что отечественные сцепления на переднеприводных “Москвичах” обычно служат недолго.

Подвеска также не отличается надежностью. Стойки передней подвески весьма недолговечны (20-40 тыс. км), но импортные служат нормально. То же можно сказать и о приводных валах с шарнирами. Вообще, автомобили, укомплектованные иностранными узлами, предпочтительнее.

Эксплуатировать 41-й следует осторожно. При наезде задними колесами на препятствие во время движения задним ходом часто деформируются рычаги подвески и связывающая их балка. Обычно при движении по глубокому снегу теряют пластмассовый щиток под передним бампером, после чего двигатель перестает прогреваться. Во время дождя некоторые экземпляры настолько промокают, что перестают заводиться. Следует дополнительно защитить от капель воды прерыватель-распределитель. Автомобили “Москвич” с уфимскими моторами часто “глохнут" при движении по относительно глубокой воде, поэтому брод на них лучше не преодолевать. На этих двигателях из-за перегрева в уличных пробках отказывает бензонасос, но если его заменить на новый, то несколько лет проблем не будет. Водой иногда заливает электропроводку, окисляются разъемы.

Некоторые дефекты были исправлены в процессе модернизации. В старых машинах мощный отопитель иногда подавал в салон теплый воздух и в жаркое время года - тогда в машине можно было просто упасть в обморок. Проблема была решена в 1992 году установкой краника отопителя (его легко смонтировать и самостоятельно).

Подшипники ступиц колес завод заменил более надежными. В коробке передач в 1993 году появился подшипник шестерни пятой передачи, менее чувствительный к условиям смазки.

У автомобилей первых выпусков появляются трещины на щите моторного отсека, где крепится главный цилиндр тормоза, а также у стоек передней подвески, поэтому будьте внимательны при осмотре автомобиля. Потом эти детали кузова были усилены.

Многие автомобилисты жалуются на протекание воды через уплотнители стекол, дефект обычно устраняют с помощью герметика.

По-видимому, невысокая надежность - главная причина относительно низкой цены подержанных 41-х. Столько автомобиля за такие небольшие деньги? Поневоле задумаешься. С учетом сказанного выше мы рекомендуем приобретать подержанные автомобили “Москвич” лишь “рукастым” автолюбителям.

Теперь о пикапах. Несмотря на то, что машина не снискала большой популярности, она удобнее, чем ижевский “каблучок”. Кузов у “Москвича” - просторный, более приспособленный для погрузки. Как и у многих других пикапов, перемещение заднего сиденья ограничено стенкой кабины, поэтому есть проблемы у людей высокого роста. Зато отопление удалось на славу, поскольку вся мощность приходится на уменьшенный объем салона.

Автомобиль рассчитан в основном на хорошие дороги. В частности, балка заднего моста расположена низко, причем, на ней крепятся тормозные трубки. Да и конструкция машины, пусть и прочнее, чем у обыкновенного “Москвича”, но не приспособлена к значительным перегрузкам. Водители жалуются на ненадежное сцепление, которое часто выходит из строя и на менее нагруженных хэтчбеках.

В заключение отметим, что поскольку “Москвич” модернизировался в течение всех лет выпуска, многие детали на старых машинах придется заменять уже другими, с иным заводским обозначением. Поэтому владельцам рекомендуется обзавестись библиотекой, составленной из различных каталогов, руководств по ремонту и т.п..

 

РЕЗЮМЕ

Этот довольно просторный автомобиль удобен в качестве семейной машины, однако, надежность его невысока. Рекомендуем его тем, кто сам может заниматься ремонтом.

  

Иж-2126, Иж-2717 “Орбита”, “Ода”

Иж-2126 выпускается в небольших количествах автомобильным заводом в Ижевске. У этой, отнюдь не самой худшей отечественной машины, несчастливая судьба. Сегодня трудно точно определить даже год начала ее выпуска, поскольку “Орбиту” делали всегда относительно небольшими партиями, а массово выпускали преимущественно Иж-412 и фургон на его базе. Обычно указывают, что серийное производство ведется с 1991 года.

Тем не менее Иж-2126 бегают по дорогам, и встречаются объявления о продаже этой модели. Отметим, что о неисправностях этих машин говорить сложно: большинство из них собрано по обходным технологиям, что влечет нехарактерные дефекты. Поскольку “Орбиту” оснащали преимущественно двигателями УЗАМ, то об их неисправностях можно узнать из глав, посвященных передне- и заднеприводным “Москвичам". Рабочий объем моторов - 1,5; 1,6 и 1,7 л. Отдельные экземпляры - с двигателями 1,8 и 2,0 л.

Кузов Иж-2126 - 5-дверный хэтчбек. Привод на задние колеса. Несмотря на одинаковую компоновку, у автомобиля мало общего с Иж-412. Коробка передач - 5-ступенчатая, причем шестерни пятой передачи размещены не в отдельном картере, как, например, у АЗЛК-2141, а вместе с другими. Карданный вал и задний мост напоминают “жигулевскую” конструкцию. Подвеска всех колес - пружинная, причем спереди - типа “Мак-Ферсон".

Салон довольно просторен и комфортабелен. посадка удобнее, чем в Иж-412. Внутри машина выглядит чуть более современно, чем снаружи. На последних экземплярах складывающаяся спинка заднего сиденья - разрезная.

На старых экземплярах отсутствует очиститель заднего стекла, слабовато отопление. Качество сборки - не очень высокое, сказываются неритмичная работа завода, закупка мелких партий комплектующих у разных изготовителей. Понятно, что у “Орбиты” много оригинальных частей, которые в некоторых регионах нелегко купить. К счастью, немало и деталей используется от Иж-412, АЗЛК-2141 и автомобилей ВАЗ. С 1998 года собирают машины с двигателем, сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач от ВАЗ-2106. К преимуществам Иж-2126 следует отнести хорошую ремонтопригодность. Она обусловлена классической компоновкой, наличием съемных передних крыльев и др.

На базе Иж-2126 разработаны многочисленные модели с различными типами кузовов, но они существуют пока только на бумаге. Изготовлены малые партии универсалов. В 1998 году с конвейера сошли первые серийные пикапы Иж-2717 и фургоны Иж- 27171, потомки прежних “каблучков”.

Переломным для автозавода стал 2000 год: командовать предприятием начала финансово-промышленная группа, связанная с ВАЗом. Дела заметно оживились. Судьба машины последние годы была неопределенной, но теперь принято решение и сделаны конкретные шаги по увеличению производства. Значит, владельцам подержанных автомобилей не стоит бояться, что запчасти исчезнут вовсе.

По-видимому, большинство машин будут комплектовать “вазовскими” силовыми агрегатами. И еще: автомобиль сменил имя - теперь он называется “Ода".

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Иж-2126

Иж-2126

Иж-2126

Иж -2126

Кузов

Тип

X

X

X

X

Общее количество дверей

5

5

5

5

Число мест

5

5

5

5

Общие данные

База, мм

2470

2470

2470

2470

Длина, мм

4070

4070

4070

4068

Ширина, мм

1650

1650

1650

1660

Высота, мм

1450

1450

1450

1450

Минимальный дорожный просвет, мм

155

155

155

155

Снаряженная масса, кг

1040

1040

1050

980

Допустимая полная масса, кг

1440

1440

1450

1380

Время разгона с места до 100 км/ч, с

17,7

н.д.

12,6

15,0

Условный расход топлива

 

 

 

 

при 90 км/ч

6,9

Н.Д.

н.д.

6,9

при 120 км/ч

9,6

н.д.

н.д.

9,5

в городском цикле

9,7

Н.Д.

н.д.

9,8

Марка топлива

92

92

92

92

Размер стандарт, шин

175/70R13

175/70R13

175/70R13

175/R13

Рабочий объем, см3

1480

1569

1946

1699

Номинальная мощность, л.с. (кВт) при МИН'1

72(53)

5600

77(57)

5400

91(67)

5200

85(62)

5500

Максимальный крутящий момент, Н-м/мин-1

106/3200

123/3400

149/3000

130/3200

Число передач

5

5

5

5

 

ХРОНОЛОГИЯ

Иж-2126: с 1991 года Иж-2717: с 1998 года        

 

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Первым Делом следует отметить, что “Орбита” (“Ода”) имеет весьма привлекательное соотношение цена-качество. Самая дешевая из всех (за исключением “Оки”), она, несмотря на внешнюю неказистость, дизайн и заднеприводную компоновку, при эксплуатации производит приятное впечатление. Удобный и вместительный салон, довольно резвый характер и неплохая управляемость - это положительные качества “Орбиты”. Нарекания вызывает низкокачественный пластик внутренней отделки, поверхность которого удерживает пыль и уже после нескольких протирок приобретает еще более невзрачный вид. Тем не менее, обивка не скрипит и после нескольких лет эксплуатации автомобиля. Удобные сиденья позволяют без проблем преодолевать на машине большие расстояния. Если требуется перевезти большое количество багажа, то и здесь нет вопросов: емкий багажник, складывающееся заднее сиденье с легкосъемной подушкой образуют просторный грузовой отсек. К тому же “Орбита” стала первым отечественным автомобилем, у которого спинка заднего сиденья состоит из двух складывающихся независимо друг от друга половин. Благодаря этому сзади одновременно может быть размещен длинномерный груз и с удобством расположится пассажир. Однако, укладывать тяжелый груз в багажник не очень удобно из-за его высокой задней стенки.

Слабоват отопитель, которому “помогают" заедающая на многих машинах заслонка подачи воздуха и плохо подогнанные воздуховоды. В результате нагретый воздух с неохотой поступает к ногам передних пассажиров и совсем не проходит по каналам к ногам сидящих сзади. Не очень удобны опускающиеся лишь частично стекла задних дверей. Внимательно нужно относиться к уплотнителям стекол боковин кузова и стекла задней двери, которые (особенно на новых машинах) пропускают воду в багажник. Кстати, заднее стекло не загрязняется при движении в любых условиях. Сам же кузов прочен и хорошо выдерживает перегрузки, которыми, впрочем, не стоит злоупотреблять. Окраска кузова удовлетворительна и несомненно лучше, чем у “Москвича”. Днище кузова обработано защитной мастикой, тем не менее, следует потратиться на дополнительную антикоррозионную обработку.

Используемые на “Орбите” двигатели хорошо известны автомобилистам и особых нареканий не вызывают. Оба обладают запасом мощности, позволяя свободно двигаться за городом на пятой передаче. Нет претензий к коробке передач и карданной передаче. У ведущего моста по давней “ижевской” традиции примерно на 20-30-й тысяче пробега протекает манжета одной из полуосей. Как показывает опыт, после замены о ней можно забыть. По той же традиции и при том же пробеге выходит из строя внутренняя манжета главного цилиндра сцепления.

Тормоза довольно эффективные и надежные. Претензии можно высказать лишь к регулятору давления (“колдуну”), который нередко функций своих не выполняет и заставляет срабатывать аварийный сигнализатор отказа одного из контуров.

Подвеска “Орбиты" справляется с любыми неровностями и обеспечивает высокую плавность движения. Лишь при сравнительно крутых поворотах происходит заметный крен кузова. Все узлы подвески и рулевого управления надежны и долговечны. Претензии бывают лишь к передним стойкам, которые, в основном из-за небольшой технологической недоработки, теряют масло и перестают нормально работать.

Пожалуй больше всего нареканий в “Орбите” может вызвать электропроводка. Плохо выполненные соединения проводов, в том числе в клеммных колодках, время от времени вызывают отказы тех или иных приборов или систем. Поэтому в случае неисправности первым делом следует проверить цепь питания и лишь после этого сам потребитель тока.

В обслуживании “Орбита” не представляет особых сложностей. Кроме смены моторного масла и фильтров, следует проверять каждые 15 тыс. км пробега затяжку резьбовых соединений и производить несколько простейших регулировок, перечень которых не включает ни одного подшипника. Точек смазки, за исключением шлицевого соединения карданного вала (через 30 тыс. км), нет. Плюс к тому, ряд комплектующих этого автомобиля взят у старых “Москвичей”, это гидравлический привод выключения сцепления и само сцепление, блок педалей, подшипник и уплотнение полуоси, один из подшипников ведущей шестерни главной передачи, крестовины карданного вала, вакуумный усилитель тормозной системы, задние тормозные колодки. У новых “Москвичей” заимствованы: комбинация приборов, главный тормозной цилиндр и выжимной подшипник сцепления. У “Жигулей” взяли различные переключатели, штанги задней подвески, эластичную муфту и подвесной подшипник карданного вала. Детали от “Самары": фары, подшипники передних ступиц, передние тормозные диски и колодки, колесные диски, радиатор с электровентилятором, электродвигатель отопителя, руль и подрулевые переключатели, блок предохранителей и реле. От “Волги”: уплотнение ведущей шестерни заднего моста и электродвигатель стеклоочистителя. И даже мотоцикл “Урал" стал “донором" - у него взяли крестовины для рулевого вала. Не представляет трудностей и текущий ремонт, нужда в котором при внимательном отношении к машине возникает относительно редко.

 

РЕЗЮМЕ

“Орбита” - достойный продолжатель династии простых в обслуживании и ремонте

заднеприводных автомобилей. Многие детали подходят от других автомобилей,

но оригинальные пока продаются не везде.

Google+