Выпуск популярного вседорожника УАЗ-469 начался в 1972 году. Основным заказчиком выступало Министерство обороны. Выпускалась и народно-хозяйственная модификация УАЗ-469Б, которая по ряду агрегатов была унифицирована с грузовиком УАЗ-452.

 

УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-3153

Наследник легендарного “69-го” имел открытый упрощенный кузов, а на случай непогоды предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери. Функциональные возможности “уазика” позволяли перевозить семь пассажиров и 100 кг багажа или двух седоков и 600 кг. Сзади располагался откидной борт, снаружи которого на откидном кронштейне примостилось запасное колесо. Даже в условиях бездорожья автомобиль мог буксировать прицеп полной массой 850 кг. Основные нагрузки воспринимает сварная лонжеронная рама, к которой кузов крепится с помощью резиновых подушек.

В передней части рамы смонтирован рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-452 МИ, развивающий 75 л.с. У гражданской версии УАЗ-469Б масса на 110 кг меньше из-за ведущих мостов и отсутствия экранированного электрооборудования, а также других специальных устройств. Дорожный просвет у него - до 220 мм. Модификация УАЗ-469БГ для перевозки врачебного персонала отличается наличием санитарного оснащения.

За годы производства автомобили претерпели заметные изменения. На рубеже 80-х рычажные гидравлические амортизаторы уступили свое место телескопическим. Три года спустя в подкапотном пространстве оказался форсированный до 77 л.с. двигатель УМЗ-414, чуть позже появилась закрытая система охлаждения с расширительным бачком. В 1985 году семейство вездеходов подверглось модернизации, в результате которой не только были усовершенствованы элементы конструкции, но и другими стали обозначения моделей. Так, армейская версия получила индекс “3151”, а ее гражданский собрат - “31512”. Тогда же появился автомобиль медицинской помощи УАЗ-3152-01, а вскоре животноводческие хозяйства стал обслуживать УАЗ-39121 “Ветеринарная помощь”. До 1993 года на машинах появились гидравлический привод выключения сцепления, карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников, новые осветительные и светосигнальные приборы, омыватель ветрового стекла с электрическим приводом, аварийная система сигнализации, подвесные педали сцепления и тормоза, ведущие мосты повышенной надежности с измененным значением передаточного числа главной пары, тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством. разрезная рулевая колонка, предпусковой подогреватель с независимыми системами питания и продувки, более высокопроизводительный отопитель, на части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов. Ульяновские моторостроители также не сидели сложа руки - мощность двигателей семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 повышена до 80 и 90-92 л.с. соответственно. Максимальная скорость возросла до 110-115 км/ч. Кроме того, несколько улучшилась топливная экономичность. Пришло время более детально заняться пассивной безопасностью. Не очень прочный каркас тента дополнили внушительные дуги, установленные спереди и сзади, а сиденья оснастили ремнями безопасности. В 1993 году завод выпустил УАЗ-31514 со стальной штампованной крышей, которую желающие прокатиться “с ветерком" могли демонтировать.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель

УАЗ-469

УАЗ-469Б

УАЗ-31512

Тип

О

О

О

Общее количество дверей

4

4

4

Число мест

7

7

7

Общие данные

База, мм

2380

2380

2380

Длина, мм

4025

4025

4025

Ширина, мм

1805

1785

1785

Высота, мм

2050

2015

1990

Минимальный дорожный просвет, мм

300

220

220

Снаряженная масса, кг

1600

1540

1590

Допустимая полная масса, кг

2400

2280

2350

Размер стандартных шин

8,40-15

8,40-15

225/75R16

Условный расход топлива, л/100 км

при 80 км/ч

10,6

10,6

10,6

Марка топлива

76

76

76

Двигатель и коробка передач

Рабочий объем, см3

2445

2445

2445

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

75 (55)

75 (55)

77 (56)

при МИН'1

4000

4000

4000

Максимальный крутящий момент

167/2200

167/2200

160/2200

Число передач

4

4

4

Модель

УАЗ-31514

УАЗ-31519

УАЗ-3153

Кузов

Тип

У

У

У

Общее количество дверей

4

4

4

Число мест

7

7

9

Общие данные

База, мм

2380

2380

2760

Длина, мм

4025

4025

4514

Ширина, мм

1785

1785

2010

Высота, мм

2020

2020

2020

Минимальный дорожный просвет, мм

220

220

220

Снаряженная масса, кг

1750

1665

1855

Допустимая полная масса, кг

2500

2500

2600

Размер стандартных шин

225/75R16

225/75R16

225/75R16

Марка топлива

76

76

76

Двигатель и коробка передач

Рабочий объем, см3

2445

2890

2890

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

 

93 (68)

100(73)

100 (73)

при МИН'1

4000

4000

4000

Максимальный крутящий момент

175/2200

201/220

189/2200

Число передач

4

4

4

 

ХРОНОЛОГИЯ

УАЗ-469:1972-1985 годы, УАЗ-3151: с 1985 года           

 

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Несмотря на то, что полноприводные машины Ульяновского автозавода создавались изначально для военных, много их трудится в гражданской сфере. Относительно недорогие вездеходы всегда пользовались уважением у рыбаков, охотников, геологов, лесников, сельских жителей - словом, у тех, кто часто вынужден передвигаться по бездорожью. Приверженцы УАЗов ценят в первую очередь проходимость автомобиля, неприхотливость в обслуживании, выносливость. К этому можно добавить хорошую приспособленность к ремонту и невысокую стоимость запчастей. Прочность всей конструкции придает лонжеронная рама с профилем переменной высоты и коробчатым усилителем в средней части. Очевидное достоинство автомобилей заключается в том, что салон легко превратить в грузовой отсек: заднее поперечное сиденье складывается, а подушки боковых сидений поднимаются вертикально и закрепляются в таком положении. Что касается бездорожья, то автомобиль взбирается на холмы крутизной 30°, преодолевает брод глубиной 0,7 м, уверенно движется по песку, снегу, разбитому проселку.

Среди владельцев УАЗов случайных людей не найдешь, УАЗ - это машина для автомобилистов с особым менталитетом, для тех, кто знает, как обращаться с инструментами, может разобраться в конструкции и устранить неисправности. Ничего не поделаешь, таков у волжского “проходимца” характер.

Если есть выбор между “уазами” с тканевым и стальным верхом, стоит предпочесть последний. Такая крыша обычно не протекает, салон лучше защищен от проникновения злоумышленников, в автомобиле теплее зимой. Кроме того, машины последних лет выпуска получили лучшие, чем у тентованных предшественников шумоизоляцию и отопление, пластиковую панель приборов, ковровую обивку салона, вещевой ящик, расположенный между передними сиденьями, наружные декоративные накладки, замки дверей с внутренней блокировкой. По заказу в крыше монтируют прозрачный вентиляционный люк.

С 1994 года на УАЗы устанавливают ветровое стекло без центральной перемычки и, что более важно, пружинную зависимую подвеску с продольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди и трехлистовые переменной толщины рессоры сзади. С этими устройствами машина на бездорожье буквально преобразилась, впрочем, и на шоссе плавность хода заметно улучшилась. Несомненно, самое положительное влияние на оживление производственной программы оказал выпускаемый с 1996 года 2,89-литровый двигатель УМЗ-4218 и его версия УМЗ-4213, оснащенная микропроцессорной системой впрыска топлива. Моторы, развивающие мощность 98 и 106 л.с., монтируют на три модели. УАЗ-31519 является “люксовой" модификацией УАЗ-31514, а УАЗ-3153 и УАЗ- 31514-30 (106 л.с.) отличаются увеличенной на 380 мм колесной базой. Вместимость возросла до 9 человек, а максимальная скорость - до 120- ISO км/ч. Самобытность внешнему облику придают пластиковые бамперы со встроенными фарами, более привлекательная облицовка радиатора, декоративные накладки и передняя защитная решетка. В основной комплектации автомобилей имеются выключатель зажигания с противоугонным устройством и блокировкой включения стартера, многофункциональный двухрычажный подрулевой переключатель, трехрежимный стеклоочиститель, воздуховоды к ногам пассажиров на задних сиденьях, один или два люка в крыше, улучшенная внутренняя отделка, замки крышек люков горловин топливных баков, электроочистители фар, передние сиденья с поясничной регулировкой, регулятор тормозных сил и т.д. На задней поперечине рамы УАЗ-3153 предусмотрена возможность установки тягово-сцепного устройства шарового типа. Модификация 31514-30 оснащена ступенчатой крышей, задней дверью, открывающейся в сторону и снабженной стеклоочистителем, опускными стеклами дверей и пр. Масса вседорожников достигает 2600-2660 кг. Надо сказать, что с 1997 года ульяновские “джипы” оборудуются стеклоочистителями, расположенными снизу, а не под крышей, и радиальными шинами, а также передними и задними сиденьями с подголовниками, подлокотниками на внутренних панелях дверей. В списке заказных устройств значатся вязкостная муфта привода вентилятора системы охлаждения двигателя, мосты со встроенными колесными редукторами, двухспицевое рулевое колесо, защитный чехол для запасного колеса и т.п.

До сих пор в морозы моторный отсек автомобилей укрывают попоной, чтобы поддержать более или менее нормальный тепловой режим двигателя. А дело все в том, что система охлаждения очень медленно прогревается и поддерживает низкую рабочую температуру 60-70°С. Подводит устаревший термостат. Исключение составляют только моторы УМЗ-4218 и УМЗ-4213. О топливной экономичности тоже остается только мечтать, и чем старше УАЗ, тем более прожорливым становится его “пламенное сердце”. На автомобилях, выпущенных до 1985 года, карбюратор из-за близости к головке блока цилиндров и неудачной прокладки так греется, что мотор может заглохнуть.

К сожалению, качество сборки и комплектующих “хромает”. Нередко выходит из строя двигатель, виновниками чего являются распределитель зажигания, механизм газораспределения, шатунно-поршневая группа, головка блока цилиндров. Недолговечны и ремни привода навесных агрегатов. Нарекания вызывает работа раздаточной коробки. Причина - несоосность валов, которая приводит к поломке или ощутимой вибрации.

Количество точек смазки по-прежнему очень велико. Шприцевание необходимо проводить через каждые 5 тыс. км, часто это приходится делать не в самых благоприятных условиях. Справедливые нарекания вызывает качество покраски. Главными очагами являются места соединения наружных декоративных пластиковых накладок с кузовом, а также двери, во внутренние карманы которых попадает вода.

Машины с жесткой крышей имеют неудачную отделку салона: синтетические ковры крепятся к панелям дверей с помощью клея. Очень скоро интерьер приобретает жалкий вид, поскольку ковры на дверях уподобляются тряпкам и держатся только благодаря ручкам и замкам.

На большинстве моделей капот открывается простым нажатием двух кнопок на панели передка - приходи, открывай любой желающий. На старых, особенно армейских модификациях УАЗ-469 практически не защищен и салон. Владельцы сами устанавливают дополнительные замки. Не вызывает особого удовольствия то обстоятельство, что стекла на дверях установлены наглухо, вентиляция осуществляется только через поворотные форточки. Многие владельцы отмечают плохую подгонку дверей и герметизацию кузова.

Относительно мал ресурс шарниров равных угловых скоростей. Из-за отсутствия гидроусилителя рулевого управления усилие на “баранке", особенно во время движения по бездорожью, довольно велико. Досаждают также поворотные шкворни со втулками, рабочий цилиндр сцепления, манжеты главного тормозного цилиндра. Из-за низкого качества крепежных деталей с резьбой М8х1 и М10x1, их легко повредить, тем более при дорожном ремонте.

 

РЕЗЮМЕ

Покупая УАЗ, вы получаете за относительно небольшие деньги вместительный

автомобиль, способный перевозить тяжелые грузы даже по бездорожью.

Однако, он не очень комфортабельный, и в его конструкции много недостатков.

 

УАЗ-3303, УАЗ-3741, УАЗ-2206

 

Выпускаемые и по сей день грузовые автомобили повышенной проходимости УАЗ-3303 (с бортовой платформой) и УАЗ-3741 (фургон) мало чем отличаются от своих давних предшественников - грузовиков семейства УАЗ- 452, которые сменили на конвейере почти такие же внешне УАЗ-450. Первые их образцы конструкторский коллектив Ульяновского автозавода создал еще в 1956 году, а производство цельнометаллического фургона УАЗ- 450 и грузовика УАЗ-450Д с бортовой платформой началось в 1958-м. Это были первые отечественные автомобили бескапотной компоновки (кабина над двигателем), а фургон долгое время оставался единственным подобным автомобилем в стране. К тому же, отрасль впервые начала выпускать машины грузоподъемностью 800 кг. Поскольку для УАЗов использовали ходовую часть советского “джипа” ГАЗ-69, новые автомобили унаследовали от него хорошую проходимость, а также не очень хорошие управляемость и плавность хода. Отличал новичков необычный и даже современный внешний вид, сохранившийся почти неизменным до наших дней. Первые годы использовали рядный 4-цилиндровый нижнекпапанный двигатель автомобиля “Победа" с увеличенными с 82 до 88 мм диаметром цилиндров и с 52 до 62 л.с. мощностью. В качестве топлива применяли бензин А-66 или А-72. Сцепление - сухое, однодисковое с механическим приводом выключения. За все годы производства автомобили претерпели только одну значительную модернизацию, которую провели в 1965 году. Тогда же сменили обозначение на УАЗ- 452 (фургон) и УАЗ-452Д (с бортовой платформой). Изменили облицовку радиатора: вместо горизонтальных хромированных перемычек появилась сетчатая решетка. Основные же перемены были скрыты от глаз и касались силовых агрегатов. Место “победовского” двигателя занял верхнеклапанный “волговский” мощностью 72 л.с. Поменялись сцепление (механический привод сохранился) и коробка передач, которая стала 4-ступенчатой с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Благодаря креплению раздаточной коробки к задней стенке коробки передач исчез промежуточный карданный вал. В ступицах переднего моста появились зубчатые муфты отключения привода колес, которые позволяют исключить вращение деталей привода и главной передачи при выключении привода моста в раздаточной коробке. Рулевое управление лишилось промежуточной конической передачи между рулевым валом и рулевым механизмом, а в тормозных механизмах передних колес каждая колодка для повышения эффективности торможения получила свой рабочий цилиндр.

С 1961 по 1977 годы выпускались автомобили семейств 451 и 451М с приводом только на задние колеса.

В дальнейшем модернизации были не столь глубокими. Отметить стоит замену механического привода выключения сцепления на гидравлический, установку транзисторного зажигания, замену внешних световых приборов, появление телескопических амортизаторов и закрытой системы охлаждения двигателя. В 1985 году поменялось также обозначение моделей: фургон получил индекс 3741, а бортовой автомобиль - 3303. Существуют также модификации “Скорая помощь" 3962 и микроавтобус 2206. Позже машины получили вакуумный усилитель тормозов. В настоящее время на часть машин устанавливают двигатель увеличенного рабочего объема. В этом случае к индексу модели добавляется цифра “9”.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель

3303

2206

22069

3741

Кузов

Общее количество дверей

2

4

4

4

Число мест

2

11

11

2

Общие данные

База, мм

2300

2300

2300

2300

Длина, мм

4460

4400

4400

4440

Ширина, мм

1965

1940

1940

1940

Высота, мм

2070

2100

2100

2100

Минимальный дорожный просвет, мм

220

220

220

220

Снаряженная масса, кг

1650

1855

1855

1720

Допустимая полная масса, кг

2650

2780

2780

2720

Размер стандартных шин

8,40-15

8,40-15

8,40-154

8,40-15

Условный расход топлива, л/100 км

при 90 км/ч

16,4

16,5

15,5

16,5

Марка топлива

76

76

76

76

Двигатель и коробка передач

Рабочий объем, см3

2445

2445

2890

2445

Номинальная мощность, л.с.(кВт)

76(56)

76(56)

84(51)

76(56)

при мин3.

4000

4000

4000

4000

Максимальный крутящий момент

160/2200

160/2200

189/2200

160/2200

Число передач

4

4

4

4

 

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Морально устаревшие грузовики Ульяновского автозавода продолжают, тем не менее, пользоваться спросом в нашей стране. Причин тому несколько: довольно высокая проходимость, неприхотливость, выносливость (во многом благодаря прочной раме) и небольшая цена при хорошей ремонтопригодности. Не смущают покупателей ни прожорливость автомобилей (почти 20 л/100 км), ни скверное качество изготовления. Уже первое знакомство с грузовым УАЗом наводит на мысль о том, что его вождение, особенно для человека ростом выше среднего, станет тяжким испытанием. Созданный с учетом эргономических параметров и понятий об удобстве 50-х годов, автомобиль нисколько не изменился: те же тесная кабина, нерегулируемые простейшие сиденья, неудобное расположение педалей и прочих органов управления. Все это вместе заставляет прикладывать существенные физические усилия в процессе вождения и сравнительно быстро утомляет, особенно при движении по городу. А если учесть неважную управляемость, жесткую подвеску, заимствованную у армейских машин, плохую с нынешней точки зрения обзорность с места водителя (особенно у фургона), высокий уровень внутреннего шума, то, как говорится, комментарии излишни.

К тому же, сплошные нарекания вызывает качество изготовления кабины и кузова, чьи панели небрежно подогнаны. Двери и люки плохо прилегают к соответствующим проемам. Да и уплотнения оставляют желать лучшего: помимо не очень хорошего выполнения своих прямых обязанностей они все время норовят докинуть свое место. Особенно это касается уплотнения крышки моторного отсека в кабине водителя. При открывании оно обязательно заденет за что-нибудь и соскочит с отбортовки, да и примитивные прижимы в виде лент из мягкой стали не выполняют своей роли. В результате из моторного отсека в кабину попадают далеко не лучшие запахи, усиливается шум. Борются с этими явлениями в основном с помощью дополнительных уплотнений и на крышке “попоны” моторного отсека. Слабоват отопитель и его вентилятор, тем более, что подача нагретого воздуха к ногам водителя и пассажира не предусмотрена, а поскольку двигатель убран назад, то в холодное время года пол и передняя стенка кабины не нагреваются воздухом из моторного отсека как у машин капотной компоновки. Приходится укладывать дополнительные коврики и обувать что-нибудь очень теплое. Не способствует прогреву кабины отсутствие обивки на боковых стенках и дверях. Есть еще один недостаток - плохие ручки дверей. В один прекрасный момент и довольно скоро, они перестают открываться или запираться снаружи из-за поломки встроенной в них “личинки” замка. Долгое время эта деталь была большим дефицитом и приходилось менять ручку целиком.

Доступ к двигателю возможен только из кабины, что неудобно и довольно часто для этого требуется снять сиденья и крышку моторного отсека. Вернуть последнюю на место нередко бывает затруднительно из-за конструкции петель. Сам двигатель особых проблем не вызывает, но, бывает, попадаются плохо собранные на заводе экземпляры, для приведения которых “в чувство” нужно много сил и средств. Быстро изнашиваются ремни привода генератора: даже при нормальном натяжении и нахождении всех шкивов в одной плоскости они служат от силы 20-30 тыс. км. Все силовые агрегаты УАЗов, включая двигатель, страдают давнишней болезнью: из них течет масло. Это говорит не только о качестве прокладок и уплотнений, но и о плоскости стыков. Протекает масло и через резьбовые соединения, например, крышек раздаточной коробки. В автомобилях УАЗ довольно много резьбовых соединений М8х1 и М10x1, которые легко повреждаются и часто самопроизвольно откручиваются. Часто у подержанных УАЗов чересчур велик ход рычага переключения. А дело всего лишь в ослабевших и грозящих скоро потеряться гайках крепления наружных рычагов управления на самой коробке передач.

Слабым местом переднего ведущего моста являются втулки поворотных шкворней. Из-за быстрого выхода этих деталей из строя появляется характерный и очень неравномерный износ шин, напоминающий износ при дисбалансе. Часто изнашивается шарнир продольной рулевой тяги, соединяющий ее с рычагом поворотного кулака. Требует постоянного внимания состояние болтов крепления фланцев полуосей. Их всего по 6 штук с размером М8 и ослабление приводит к повреждению смежных деталей.

Кабина и кузов УАЗов не имеют надежной защиты от коррозии, посредственно окрашены. На полу под штатными резиновыми ковриками, в нижней части дверей, в пространстве за сиденьями кабины бортовой модели скапливается вода, что приводит к скорому развитию ржавчины. Страдают от нее колесные арки, нижняя часть кузова-фургона по периметру. Еще одна забота - множество точек смазки, которые во избежание неприятностей нужно регулярно “шприцевать".

 

РЕЗЮМЕ

Грузовые УАЗы давно морально устарели, эксплуатировать их непросто.

Однако, они все еще пользуются спросом. 

Google+