Очень популярную не так давно модель Audi 80 до сих пор можно встретить на наших дорогах. Это относительно небольшая, но очень удобная немецкая машина, производство которой продолжалось без малого восемь лет. Она завоевала сердца многих автолюбителей прежде всего надежностью и долговечностью.

Выпуск начался в 1986 году и автомобиль, появившись в России, получил емкое и точное прозвище: “бочка”. Предыдущая модель, как и многие ее одноклассники 90-х годов, походила на сундук с прямыми углами, новая же Audi 80 (заводское обозначение ВЗ) имела обтекаемые, скругленные формы. Подобное стилистическое решение в середине 80-х считалось чуть ли не революционным - автомобиль резко выделялся из потока. Без изменений Audi 80 выпускалась до конца 91-го. Осенью того же года дебютировал рестайлинговый вариант В4.

На дороге Audi 80 не спутаешь ни с чем - характерный профиль, оттопыренные “уши” зеркал заднего вида, задние фонари заходящие на крылья позволяют легко узнавать “бочку” на улице. Машина, бесспорно, “смотрится”. Рестайлинг добавил автомобилю законченности: изменили форму бамперов, которые к тому же стали окрашивать в цвет кузова. Определенный “шарм” облику машины придал и “клюв” решетки радиатора, выдвинутый вперед по отношению к капоту.

Машина выпускалась с двумя типами кузовов: седан и универсал Avant. Универсалы, почему-то, на российских дорогах встречаются редко. На базе “восьмидесятки” выпускались и спортивное купе S2, “спортивные” универсалы S2 Avant и особо “навороченный” RS2 Avant. На базе Audi 80 сделали кабриолет, который производили до 2000 года.

Основной силовой агрегат, которым оснащалась Audi 80, - это 4-цилиндровый продольно расположенный двигатель рабочим объемом 1,8 л. Обладавший неплохой экономичностью и приемлемой динамикой, он вполне подходил автомобилю такого класса. Выпускались как карбюраторные модификации, так и двигатели с раздельным впрыском топлива. Менее распространены 2-литровые 4-цилиндровые моторы аналогичной конструкции. Под капотом этого небольшого автомобиля (правда, с большим трудом) умещается и 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,8 литра (174 л.с.), который способен разогнать “бочку” до 100 километров в час всего за семь с небольшим секунд. Машины с 5-цилиндровым 2,3-литровым двигателем назывались Audi 90, хотя, за исключением силового агрегата и видоизмененного переднего бампера, в основном, от “восьмидесятки” не отличались. Остальные двигатели: 1,6-литровый бензиновый, дизельные и др. (в России встречаются редко).

Кроме переднеприводных выпускали и полноприводные Audi 80. Последние получили обозначение Quattro.

Рабочее место водителя отличается завидным удобством и функциональностью. Обзор хороший, рулевое колесо оптимального сечения уверенно “сидит” в руках, сиденья цепко держат спину в поворотах. Красный цвет подсветки приборной панели не раздражает, скорее даже успокаивает. Туго в салоне “бочки” приходится пассажирам на заднем сиденье. Места для ног катастрофически не хватает, головой то и дело упираешься в потолок. Если же отодвинуть передние сиденья, то несладко придется уже водителю - словом, четыре взрослых человека в салоне удобно не сядут, что уж говорить о пяти.

Багажное отделение у седана Audi 80 просторное и удобное - не приходится “перекидывать” багаж через высокую заднюю панель. Дорожные сумки и чемоданы легко умещаются, а крупногабаритный груз можно перевозить, просто не закрывая багажник - спасибо изогнутой крышке. Багажное отделение универсала предоставляет в ваше распоряжение столько места, что разложив задние сиденья, вы легко сможете сделать постель на двоих. Правда, холодильник в универсал может и не поместиться - узковат проем задней двери, но вещи для дальних путешествий захватить можно.

Ездовые ощущения приятные. Audi 80 походит на маленькую лодочку, несущуюся по яростным волнам дорожного движения. Машина очень маневренная, на ней легко и безопасно лавировать в автомобильном потоке. Динамика автомобиля с двигателем 1,8 литра, конечно, оставляет желать лучшего, однако всего каких-то 200 “кубиков” и с 2-литровым мотором вы уже чувствуете себя водителем динамичной машины. Про двигатель 2,8 литра и говорить нечего - человеку со слабыми нервами за руль лучше не садиться.

Для России “бочка” подходит. Относительно легкая переднеприводная машина с крепкой подвеской - что еще нужно человеку, чтобы встретить зиму? А полноприводный вариант для зимы еще лучше! Дорожный просвет маловат, но бывает и меньше. Запчасти стоят сейчас не так уж и дорого, а продаются чуть ли не на каждом углу. Хватает и деталей, бывших в употреблении. Правда, кузовные детали стоят довольно дорого. Одна из самых дорогих - крышка багажника на седан. Она поддается ремонту с очень большим трудом. Даже за крышку б/у обычно просят 180 долларов.

Большая проблема старых “бочек" - неумеренный масляный “аппетит” двигателей. Понятно, что моторы любых машин с приличным пробегом имеют проблему с потерей масла, которое подтекает через сальники, выгорает из-за износа поршневых колец и потери эластичности маслосъемных колпачков. Однако, в сравнении с другими моделями, у Audi 80 эта проблема, кажется, стоит особенно остро. Особенно любят “кушать” масло двигатели 1,8 л - у машин выпуска 1986-89 годов его приходится доливать чуть ли не каждую неделю.

Головную боль владельцам доставляет и капризная система охлаждения двигателя. Отказывают датчик включения и моторчик вентилятора, выходят из строя “помпа”, а шланги частенько подтекают.

К частым и типичным поломкам стоит отнести неисправности механизмов ручных стеклоподъемников - от старости лопаются или расползаются на волокна стальные тросы. Ненадежны и дверные замки.

Кузова практически не “гниют”, сказывается цинковое покрытие. Так что, если машина не бывала в авариях, прожить она может очень долго. Стоит отметить, что в кузовном ремонте Audi есть некоторые моменты, которые сильно осложняют жизнь владельцу машины, попавшей в ДТП. Из-за конструктивных особенностей у “бочки” даже при столкновениях небольшой силы деформируются капот, передние крылья, лонжероны, а особенно крышка багажника. Как правило, если “восьмидесятку” даже не сильно ударили сзади, крышку багажника приходится менять - качественно выправить ее очень тяжело из-за Г-образной формы.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Общие данные

Число мест - 5;

Снаряженная масса - 1030 кг;

Полная масса - 1490 кг;

Максимальная скорость - 182 км/ч;

Время разгона с места до 100 км/ч -12,4 с;

Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле - 5,4; 6,9; 9,6 л/100 км;

Размер стандартных шин - 175/70R14;

 

Габаритные размеры

Длина - 4395 мм;

Ширина - 1695 мм;

Высота - 1395 мм:

База - 2554 мм;

Минимальный дорожный просвет - 130 мм;

 

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый с системой впрыска;

Расположен продольно спереди;

Привод на передние колеса; рабочий объем - 1781 см3;

Мощность - 90 л.с. при 5500 мин;

Максимальный крутящий момент - 142 Н м при 3250 мин;

Число передач - 5 (механическая КП).

           

РЕЗЮМЕ

Audi 80 - надежный автомобиль, который при надлежащем обслуживании способен прослужить больше 15 лет.

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

 Хорошая маневренность; комфортабельность; отсутствие проблем с запчастями.

 Тесный салон; посредственная динамика у наиболее распространенной модификации; относительно высокая цена.

 

Audi 100/А6

Название Audi А6 появилось в 1994 году, хотя сама машина - в 90-м. Такая интересная история произошла потому, что концерну Volkswagen понадобилось новое название для старой линии автомобилей Audi 100, чтобы она не выпадала из общего ряда новых моделей. Старый автомобиль с новым именем “жил” до 1997 года, когда появилась уже “настоящая” А6.

Вообще, первые “сотки" (заводское обозначение кузова 44) сошли с конвейера еще в 1981 году. Тот автомобиль, прозванный в России “селедкой”, выпускался до 1990 года. когда и был разработан принципиально новый, обтекаемый “45-й” кузов. Ну а в 94- м, вместе с новым заводским индексом, “сотка” подверглась и легкому, незаметному на первый взгляд “фейслифтингу”. Отличий действительно немного, наиболее заметные: видоизмененные и окрашенные в цвет кузова бамперы, новая “линзованная” оптика, маленькое “ухо” правого зеркала заднего вида. В остальном же А6 выпуска 1994 года - та же “старая”, добрая Audi 100.

У А6 всего два типа кузова: седан и универсал (по терминологии фирмы этот тип кузова называется Avant). Полноприводные модификации несут имя Quattro. Существовали также спортивные версии: для Audi 100 - S4, для Audi А6 - S6.

Под капотом у “шестерок” столько места, что просто стыдно держать там маломощные двигатели. Двух и 2,3-литровые 4-цилиндровые моторы попросту теряются в необъятных просторах моторного отсека. Да и слабоваты они для автомобиля с такой массой. Самые распространенные в России силовые агрегаты - V-образые “шестерки” рабочим объемом 2,6 и 2,8 л смотрятся хоть и внушительно, но “сидят” под капотом тоже довольно свободно. Они обеспечивают А6 вполне приемлемую динамику. А вот 8-цилидровый “монстр” объемом 4,2 л выглядит “воткнутым” настолько плотно, что непонятно, где кончается мотор и начинаются радиаторы и прочее. С таким двигателем А6 превращается в “заряженный”, агрессивный автомобиль. Отдельно стоит отметить 2,5-литровые дизельные моторы, которыми также комплектовались модели А6.

При посадке, кажущиеся плоскими сиденья приятно принимают вас в свои объятия. Как передний, так и задние пассажиры чувствуют себя очень комфортно: места для ног и головы вполне достаточно. На заднем сиденье - удобные подлокотник и подголовники. Довольно распространенный цвет салона у Audi - молочно-белый, что конечно красиво, однако очень непрактично. Органы управления расположены удобно - все под рукой, рулевое колесо (с подушкой безопасности) не закрывает приборную панель. Кстати, очень приятным многим кажется цвет подсветки - красный. Он не раздражает, но создает в салоне атмосферу некой таинственности.

Конечно, Audi А6 - машина не для дачника, и поэтому ее грузовые способности совсем не велики. Хотя седан и обладает вместительным багажником, максимум, что вы в нем увезете две-три нетяжелые дорожные сумки, да еще пару лыж, которые наполовину вылезут из багажника и в специальном чехле будут торчать в салоне. Запасное колесо расположено в специальном углублении в полу багажника и не отнимает места. Кузов универсал, конечно, вместительнее - дорожных сумок влезет в него больше, если разложить задние сиденья, однако из-за покатых стоек и сильно скошенной назад пятой двери перевезти холодильник, скорее всего, не удастся.

Самое большое впечатление от поездок на А6 формулируется одним словом - тихо. Причем, даже на самых разбитых дорогах. Закрыв дверь, вы как бы оказываетесь в батискафе на дне океана - настолько хороша шумоизоляция. Кстати, в нарушение всех правил внутри универсала А6 так же тихо, как и в салоне седана. Полка, прикрывающая багажное отделение, отлично глушит все звуки, раздающиеся сзади.

Машина легко и прогнозируемо управляется - сказывается передний привод и обязательное наличие системы АБС. Руль с гидроусилителем не слишком легкий, но и не тяжелый, как раз то, что нужно. Плывущий перед вами длинный капот попадает в поле зрения лишь самую малость, но все же постоянно дает ощущение солидности вашего автомобиля. Кто ездил, например, на больших Mercedes, поймет.

Отдельно стоит поговорить об оптике. Две линзы, установленные в каждой фаре, значительно увеличивают эффективность освещения, правда, достигается данный результат только при правильной настройке пучка света. И в тумане, и при сильном слепящем встречном свете вы отлично видите дорогу. Недаром хозяева Audi 100 часто покупают фары А6 для установки на свои машины - очень практично.

Хотя машина, в целом, надежная, эксплуатировать Audi А6 в России непросто - запчасти стоят недешево, и, потому, любая даже небольшая поломка влетает в копеечку. Детали подвески и многих двигателей подходят с “сотки” “в 45-м кузове”, поэтому найти их не сложно. Главное договориться о приемлемой цене, что зачастую непросто.

Большое преимущество А6 в том, что у данной модели достаточно широко распространена полноприводная версия Quattro. В условиях российской зимы машина держится устойчивей и при дальних поездках по заснеженным шоссе дает сто очков вперед обыкновенным передне- и заднеприводным автомобилям.

При покупке обязательно обратите внимание на зазоры крышки багажника. Если они немного неровные, скорее всего машина была в аварии и отремонтирована “на живую нитку”. Из-за сложной Г-образной конфигурации крышки даже при малейшем ударе она сильно деформируется и отрихтовать ее идеально очень тяжело - нужно менять.

Опыт эксплуатации свидетельствует: А6 преследуют те же проблемы, что и менее престижную Audi 80. В первую очередь, это неисправности системы охлаждения. Проблемы с датчиками, реле и шлангами нельзя недооценивать. Перегрев сложного по конструкции двигателя может обойтись очень дорого.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Общие данные

Число мест - 5;

Снаряженная масса - 1440 кг;

Полная масса - 1990 кг;

Максимальная скорость - 209 км/ч;

Время разгона с места до 100 км/ч - 9,9 с;

Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле - 7; 8,6; 12,5 л/100 км;

Размер стандартных шин - 195/65R15:

 

Габаритные размеры

Длина - 4795 мм;

Ширина - 1785 мм;

Высота - 1430 мм;

База - 2685 мм:

Минимальный дорожный просвет - 130 мм;

 

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый с системой впрыска;

Расположен продольно спереди;

Привод на передние колеса;

Рабочий объем - 2598 см3;

Мощность - 150 л.с. при 5500 мин;

Максимальный крутящий момент - 225 Нм при 3500 мин;

Число передач - 5 (механическая КП) или 4 (автоматическая КП).

           

РЕЗЮМЕ

Audi 100/А6 - надежный и комфортабельный автомобиль, способный прослужить долго.

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

 Комфортабельный салон; надежность; широкий выбор вариантов комплектации.

 Дорогие запчасти; “прожорливость” двигателей;

довольно высокая цена.

 

Audi А6 С5

Современная модель Audi А6 является наследником популярной “сотки”, поскольку предшественник с таким же индексом был по сути модернизированным Audi - 100 последней версии.

Впервые Audi А6 последнего поколения представили публике в 1997 году на Женевском автосалоне. Автомобиль выпускается с кузовами седан и универсал (Avant), с передним или полным приводом (Quattro).

Облик А6  - впечатляющая смесь традиционных и новаторских решений, позволяющих этому Audi даже по прошествии трех лет выглядеть очень свежо. Новизна проявляется в первую очередь в дизайнерском решении багажника седана - к такому Audi мы пока не привыкли. На универсалах Avant необычный эффект как бы сглаживается.

У автомобиля общая платформа с Volkswagen Passat последнего поколения. Унификация в большом семействе концерна Volkswagen давно никого не смущает, а благодаря удачной работе дизайнеров для многих даже остается незаметной. А6 - удачное тому подтверждение. Некоторое сходство в силуэте у этих машин безусловно просматривается та же “горбатая” крыша, короткий багажник, но при этом А6 немного больше Passat, да и выглядит солидней.

В оформлении салона и водительского места присутствует традиционный для Audi вкус и чувство меры. Внешняя оригинальность автомобиля здесь сменяется скорее скромной традиционностью.

Эргономика водительского места на высоком уровне. Приборный щиток с ярко-красной подсветкой снова напоминает о “фольксвагеновской” унификации, зато придирчивый водитель найдет здесь даже такую “экзотику” по европейским меркам как вольтметр и указатель температуры масла.

Парковка задним ходом из-за плохого обзора затруднена. По внутреннему зеркалу ориентироваться неудобно - обзор почти полностью закрывают задние подголовники. Всего их в машине пять, регулируемых по углу наклона и высоте. Кроме того, из элементов безопасности присутствуют ныне уже неизменные для машины данного класса водительская, пассажирская и боковые подушки безопасности.

Согласно статусу, почти все в салоне Audi подчиняется сервоприводам: сиденья, руль (регулируется по углу наклона и длине колонки), наружные зеркала. Климатическая установка позволяет раздельно регулировать температуру водительского и пассажирского мест. Штатная аудиосистема А6, как и положено, выполнена на совесть. Ею просто и удобно управлять, а при необходимости от посторонних глаз она закрывается выдвигающейся панелью.

Почти все А6, как передне-, так и полноприводные, предлагаются в вариантах комплектации Advance, Ambition и Ambiente, различающихся отделкой и наличием дополнительного оборудования.

Салон А6 можно назвать просторным. Даже сидя втроем на заднем сиденье пассажиры оценят достаточную свободу для ног, удобные посадку и высадку, а также хорошую систему внутреннего освещения, эффективного даже в нижнем пространстве за передними сиденьями

 

ХРОНОЛОГИЯ

1997 год - начало производства седана,

1998 год - универсал Avant,

1999 год - модификация с двигателем V8,4,2 л

 

А6 обладает довольно вместительным багажником, причем у переднеприводного варианта он немного больше, нежели у Quattro - полноприводная трансмиссия “съедает” около 20 литров полезного пространства. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 1:2 достаточно просто и быстро. Объем багажного отделения за счет этого увеличивается с 455 до 1590 дм3. Крышка багажника открывается широко, при этом в нижней части предусмотрен красный фонарь, который не только предупреждает едущих сзади, но и неплохо освещает при погрузке в темноте.

А вот устроиться в случае необходимости на ночь в машине не так удобно, как это было, скажем, в “сотке'' первого поколения.

С появлением в 2000 году дополнительно двух турбонаддувных моторов мощностью 180 л.с. -1,8-литрового бензинового и 2,5-литрового дизельного - гамма силовых агрегатов Audi А6 увеличилась до десяти. Диапазон мощностей моторов - от 110 до 300 л.с. Все они достаточно тяговиты и обеспечивают неплохую разгонную динамику. Самый “младший” по рабочему объему 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л.с., а самый серьезный агрегат - 4,2-литровая V-образная “восьмерка” в 300 “лошадок", устанавливаемая на полноприводной модели Quattro. Кстати, эта модификация отличается внешним обликом - у нее другое оформление передней части. Коробки передач механические 5- и 6-ступенчатые, а по заказу - пятиступенчатый “автомат” с системой ручного выбора передач Tiptronic. Новинкой 2000 года стала бесступенчатая автоматическая трансмиссия Multitronic, главной “изюминкой” которой является многорядная стальная цепь, обеспечивающая по сравнению с клиноременной передачей большую надежность. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 300 Н-м. Пока эта уникальная трансмиссия устанавливается только в паре с 2,8-литровой “шестеркой” мощностью 193 л.с. 

Механические коробки передач (5- или 6-ступенчатые) обладают точным и четким переключением. Устанавливаемая на машине автоматическая КП работает быстро (встречаются ведь коробки и “задумчивые”), но для “автомата”, пожалуй, резковато, с заметными рывками. Tiptronic позволяет и ручной выбор передач. Переключение простое: рычаг вперед - включается повышенная передача, назад - пониженная. Такой режим удобен для выполнения быстрого маневра - обгона, например. Пригодится это устройство на горных дорогах, при торможении двигателем, а можно и просто развлекаться, когда однообразная дорога вгоняет в сон. Умная система позволяет многое, за исключением того, что делать ни в коем случае нельзя. Не включишь низшую передачу, если это грозит превышением максимальных оборотов двигателя. Не тронешься с любой передачи, кроме первой. Стоит затормозить на перекрестке, как коробка сама, даже в ручном режиме, изготовится к старту. Конечно, “автоматический” рычаг не очень удобен для работы вручную и обращение с ним потребует некоторой привычки, но зато Tiptronic дает водителю возможность выбора - ехать с “автоматом” или самому оперировать коробкой.

Поведение машины на дороге, в поворотах и на прямых участках убедительно. В графе “управляемость” покритиковать А6 можно, пожалуй, лишь за недостаточную обратную связь на руле. На высоких оборотах в салоне отчетливо слышен голос мотора, на скорости больше 100 км/ч проявляются и аэродинамические шумы.

К этому нужно добавить отменную работу тормозов, позволяющих успешно осаживать почти 1600-килограммовый аппарат. Еще А6 может похвастаться АБС, электронной системой стабилизации - к услугам водителя целый букет систем и устройств, помогающих чувствовать себя за рулем уверенно и безопасно. Кому посторонняя помощь не по душе, тот может отключить систему с помощью клавишей на панели.

Несколько разочаровывает подвеска. На ровной трассе - никаких проблем: машина идет мягко, хорошо держит дорогу. Но стоит появиться даже небольшим ямкам на шоссе, пассажиров начинает весьма чувствительно трясти, а если заднее колесо попадает в выбоину, то это сопровождается отчетливым “бухом". Великоват для иномарки радиус поворота - развернуться на узкой дороге в один прием трудно. Однако, российский водитель привык к тому, что даже на малолитражке приходится разворачиваться в несколько приемов.

Незначительный по меркам Audi возраст модели пока не позволяет представить статистически подтвержденный перечень характерных слабых мест автомобиля. В целом автомобили этой фирмы довольно надежны. Самое полезное качество автомобилей Audi, особенно для российских условий, это их высокая устойчивость к коррозии. Наличие очагов ржавчины может свидетельствовать о непрофессиональном ремонте после аварии или о сверхнерадивом предыдущем хозяине. От такой машины едва ли стоит ждать хорошего и в остальном. “Минус” Audi - дорогой фирменный сервис.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Общие данные

Число мест - 5;

Снаряженная масса - 1575 кг;

Полная масса-2125 кг;

Максимальная скорость - 229 км/ч;

Время разгона с места до 100 км/ч -10 с;

Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле - 8,5; н.д.; 16,7 л/100 км;

Размер стандартных шин - 205/60R15;

 

Габаритные размеры

Длина - 4795 мм;

Ширина - 1810 мм:

Высота - 1450 мм; база - 2760 мм;

Минимальный дорожный просвет - 120 мм;

 

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый с системой впрыска;

Расположен продольно спереди;

Постоянный привод на все колеса;

Рабочий объем - 2771 см;

Мощность - 193 л.с. при 6000 мин;

Максимальный крутящий момент - 280 Н-м при 3200 мин;

Число передач - 5 (автоматическая КП).

           

РЕЗЮМЕ

А6 - аппарат солидный, достаточно сложной конструкции, порой очень неоднозначный. Но главное, автомобиль неординарен и от того еще более интересен.

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

 Характерный внешний вид, просторный салон, позволяющий с удобством разместиться троим на заднем сиденье, высокая коррозионная устойчивость.

 Плохой задний обзор, недостаточная информативность рулевого управления, жесткая 

подвеска.

Google+