За последние два-три года этот автомобиль практически завоевал нишу недорогих иномарок на российском рынке. Предки этой машины - немецких кровей. Opel Kadett Е 1984 модельного года, снятый с производства в Германии в 1991-м, поменял частично внешность и начинку и выпускался с 1993 года в Корее под именем Daewoo Racer.

В 1995 году на базе этой модели создана Daewoo Nexia. Изменения коснулись как внешнего вида (капот, фары, задок, бамперы), так и моторов. Гамма кузовов ограничивалась седаном, 3- и 5-дверным хэтчбеками. В середине 1997 года выпуск в Корее прекращен. Автомобиль выпускали также в Польше и Румынии. В последней делали 3- и 5-дверные хэтчбеки под названием Daewoo Cielo. Седаны Daewoo Nexia изготовляют также в Узбекистане. Существовало еще отверточное производство и в Ростове- на-Дону. В России наиболее распространены узбекские машины.

Автомобиль ничем особым не выделяется на фоне современных одноклассников. Во внешности присутствует явная ностальгия по 80-м и 90-м годам: сочетание полукруглых и почти плоских поверхностей, длинные узкие фары, покатая линия капота, чуть приподнятый силуэт багажника. Нельзя сказать, что дизайн явно устаревший, но и современным его назвать нельзя. То же самое относится к салону и органам управления: что-то среднее немецко-японское - достаточно удобное, функциональное, знакомое и привычное. Рулевое колесо, форма панели приборов, рычаг переключения передач, органы управления климатической установкой, перчаточный ящик, форма и жесткость сидений - явно немецкие. При этом подрулевые переключатели, комбинация приборов, кнопки управления стеклоподъемниками, посадка водителя напоминают японские автомобили. Салон для своего класса достаточно большой и удобный как для передних, так и для задних пассажиров. Есть и недостаток: спинка заднего сиденья сплошная и не складывается. Зато объему багажника могут позавидовать многие седаны последних лет. Да и формой он хорош: колесные арки не мешают, высота позволит поставить средних размеров телевизор, крышка доходит до заднего бампера.

О технике. На ультрасовременность “начинки” Nexia не претендует. Силовой агрегат расположен поперечно, привод на передние колеса. Двигатель четырехцилиндровый. простенький (по нынешним меркам), с распределенным впрыском топлива и микропроцессорным управлением. На узбекские машины устанавливается только 8-клапанный 75-сильный мотор. “Кореянки” (1995-1997 гг.) имеют еще два 90-сильных варианта - 1,5-литровый 16-клапан- ный и 8-клапанный рабочим объемом 1,8 л. Коробки передач - механические и автоматические. На польских хэтчбеках можно встретить, кроме того, двигатели Opel (1,6 и 2,0 л). Независимая подвеска передних колес типа “Мак-Феррсон”, сзади – балка на пружинах, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, рулевая рейка с гидроусилителем, 13-дюймовые колеса - все это знакомый, хорошо зарекомендовавший себя “джентельментский” набор для массового авто. Отработанность технических решений, относительная простота конструкции позволяют автомобилю быть достаточно дешевым, надежным и ремонтопригодным. Все это, в сочетании с хорошим качеством изготовления и относительным богатством комплектации (усилитель рулевого механизма, кондиционер, электропакет), привлекает покупателей.

Nexia - на редкость “дружелюбный" автомобиль. Это проявляется во всем: мягко открываются и закрываются двери, багажник, понятны и легки органы управления. Nexia не требует какого-то определенного стиля езды: нарочито-агрессивного или степенно-неторопливого. Она позволяет, ездить как “внатяг“, так и использовать относительно неплохую разгонную динамику. Хорошая прогнозируемость в сочетании с мягкими педалями и усилителем руля позволяют считать автомобиль “женским”. Но это не означает, что мужчинам он не подходит. Особенность в управлении все же есть. Она обусловлена очень длинным и низким передним свесом, что требует определенного навыка при парковке.

 

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Легко ли эксплуатировать Nexia в наших условиях? Начнем с плохого. При достаточно длинной базе и больших свесах дорожный просвет маловат, поэтому классическое дачное бездорожье ей не подходит. Придется забыть, как выглядят пять мешков картошки в багажнике. В противном случае задние пружины моментально проседают или ломаются. А еще: она не любит отечественной соли. И хотя заводская антикоррозионная обработка и хорошая подкраска позволяют первые три-четыре года не иметь ржавых пятен на кузове и днище, электрика начинает капризничать. Это касается, в первую очередь, электровентилятора радиатора, звукового сигнала, концевых выключателей дверей и подкапотной проводки.

Кроме того, суппорты передних колес имеют тенденцию к закисанию, особенно при езде по зимней городской соленой слякоти. Наконец, при общей относительной дешевизне автомобиля, не очень высоких ценах на расходные запасные части и материалы, не дай Бог попасть даже в мелкое ДТП: кузовные детали, оптика, стекла, радиатор и д.п. продаются по иномарочной цене.

Теперь о хорошем. Автомобиль неприхотлив, обладает достаточным ресурсом и надежностью, при невысокой цене и приличном комфорте. В больших городах запасные части вполне доступны и цены на специализированных СТО терпимые. Выбор комплектаций достаточно велик: от практически “пустого” (даже без гидроусилителя рулевого управления) базового варианта до комплектации GLE (упомянутый усилитель. кондиционер, электроподъемники, центральный замок, иммобилайзер, противотуманные фары). Причем, существует множество промежуточных вариантов, но магнитола (очень простая) с автоматической антенной стоит на всех машинах. В России чаще встречаются хорошо оснащенные машины. Базовая комплектация скорее исключение, чем правило.

Кому “Нексию”? Среди ответивших утвердительно, можно встретить самых разных людей. Это идущие в гору мелкие бизнесмены и государственные служащие с приличной зарплатой, заботливые отцы семейства и дамы самых разных возрастов. Всех объединяет одно - они хотят ездить на иномарке, но не имеют средств на покупку более “породистого” авто. А здесь устраивает практически все - удобная, легкая, комфортная, вместительная, да и по цене доступная.

Тем, кому новая машина не по карману, но очень хочется, можно посоветовать купить подержанную.

Узбекская “Нексия” предпочтительней, поскольку она дешевле при прочих равных условиях, чем польская или румынская, и моложе корейской. Официальный поставок из Польши и Румынии не было. Если машину, ввезенную из этих стран отдают очень дешево, то она либо не растаможена, либо имеет хорошо замаскированную неисправность. Даже если очень хочется иметь хэтчбек, автомобиль с двигателем Opel покупать не стоит. Его обслуживание и ремонт обойдутся дороже, при практически равной надежности, с “родным” силовым агрегатом.

При покупке необходимо очень внимательно осмотреть ходовую часть на предмет износа рулевого механизма (люфты в подвижных соединениях и рейке), состояния амортизаторов, пружин (особенно задних), тормозных дисков и суппортов (не поленитесь снять передние колеса) - это позволит или убедиться в аккуратности хозяина, или существенно снизить цену. Проверьте досконально работу всего электрооборудования, а также усилителя рулевого управления и кондиционера.

Обычно цена, которую просят за 3-4- летний автомобиль в действительно хорошем состоянии, не превышает 50-60% его первоначальной стоимости. Секрет прост: старость к этим машинам приходит раза в полтора быстрее, чем к другим зарубежным автомобилям.

 

ХРОНОЛОГИЯ

1995 год - начало производства в Корее,

1997 год - окончание производства в Корее,

1998 год - начало производства в Узбекистане

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Общие данные

Число мест - 5;

Снаряженная масса - 969 кг;

Полная масса - 1404 кг;

Максимальная скорость - 163 км/ч;

Время разгона с места до 100 км/ч - 14,6 с;

Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле-5,1; 6,3; 9,3 л/100 км;

Размер стандартных шин - 185/60R13;

 

Габаритные размеры

Длина - 4482 мм;

Ширина -1662 мм;

Высота - 1393 мм;

База-3550 мм;

Минимальный дорожный просвет -160 мм;

 

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый с системой распределенного впрыска;

Расположен поперечно спереди;

Привод на передние колеса;

Рабочий объем - 1498 см3;

Мощность - 75 л.с. при 5400 мин;

Максимальный крутящий момент - 123 Н м при 3200 мин;

Число передач - 5 (механическая КП).

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

 Удобный, вместительный, недорогой автомобиль; нет проблем с запчастями.

 Недолговечность; относительно плохая защита от коррозии.

           

РЕЗЮМЕ

Nexia - ничем особым не примечательный, удобный и вместительный автомобиль. Не очень престижный, и не очень накладный в эксплуатации.

 

Daewoo Espero

Daewoo Espero - очень распространенная в странах СНГ модель. Она была впервые показана российской публике в московском Манеже вскоре после своего появления на экспортных рынках в январе 1994 года. В Корее машина выпускалась с 1992 года. Подобно другим моделям, Daewoo Espero ведет происхождение от автомобилей Opel 80-х годов. Сказывается тот факт, что Daewoo когда-то входила в концерн General Motors. В основе Espero лежат двигатель и агрегаты ходовой части от Opel Ascona. Только корейцы не стали копировать “опелевский” кузов, как это было сделано с моделями Nexia и Prince. Машину класса D “переодели" в абсолютно новый кузов, который по заказу Daewoo разрабатывало итальянское ателье Bertone. Отсюда - полностью оригинальный дизайн. Кстати, до самого прекращения выпуска Espero ни разу не подвергали рестайлингу. К сожалению, модель выпускалась только с одним единственным типом кузова, это четырехдверный седан с очень коротким багажником. Универсалов в первой половине 90-х в Корее не производили совсем.

Espero стала одной из тех моделей, с которыми фирма Daewoo во второй половине 90-х активно осваивала рынок Восточной Европы. Выпуск Espero наладили в Польше и Румынии, несколько тысяч таких машин собрали на заводе “Красный Аксай” финансово-промышленной группы “Донинвест” в Ростове-на-Дону в 1997-1999 годах. Страну, в которой изготовлен тот или иной конкретный автомобиль, можно определить по идентификационному коду VIN.

На Espero, выпущенных в разных странах, применялось три основных двигателя – все бензиновые, 4-цилиндровые. У мотора самого маленького объема - 1,5 л - четыре клапана на цилиндр и мощность 90 л.с. Два других - 95-сильный, 1,8-литровый и 105-сильный 2-литровый обходились двумя клапанами на цилиндр. Причем в Ростове-на-Дону выпускали автомобили только с этими двумя двигателями. Автоматическая коробка передач на Espero применялась, но считалась атрибутом “люксовой” комплектации.

В Корее Espero сняли с производства еще в 1997 году, но восточноевропейские машины продолжали сходить с конвейера. Последнюю очень крупную партию, в основном двухлитровых Espero, распродавали в России весной и летом 1999 года, причем по предельно низким для такого класса и уровня комплектации ценам. Наследники Espero меньшая по размерам Nubira и более крупная Leganza встречаются в России значительно реже, чем Espero: развернуть их массовый выпуск “Донинвест” так и не сумел.

Пусть дизайн прямых линий и граненых поверхностей вышел из моды еще в конце 80-х. Пусть некоторые зовут Espero, словно вазовскую “девятку”, зубилом. Можно смело утверждать, что по внешнему облику Espero - самая яркая и запоминающаяся модель за всю историю Daewoo. Неудивительно - многие произведения итальянских мастеров способны пережить свою эпоху. Автомобиль невозможно перепутать ни с каким другим. Плоская “морда” без облицовки радиатора. сплошная во всю ширину машины секция задних фонарей и катафотов (фары заднего хода расположены отдельно на бампере). “частокол” боковых стоек не позволяют машине затеряться в потоке. Благодаря сильно наклоненному заднему стеклу, необычно короткому багажнику при длинном заднем свесе, издали Espero можно принять за хэтчбек, хотя на самом деле это четырехдверный седан.

Салон у Espero просторный и светлый. Высокое лобовое стекло и относительно тонкие стойки обеспечивают хорошую обзорность с водительского места. Сзади, несмотря на обилие стоек, площадь остекления тоже довольно большая. Передние сиденья мягкие, с неплохой боковой поддержкой и большим диапазоном регулировки по длине. Все сиденье целиком поднимается и опускается относительно пола. На заднем сиденье тоже не тесно троим, да и колени сидящих сзади едва ли упрутся в спинки передних сидений. Приборная панель выполнена функционально, без дизайнерских излишеств, ее мягкие обводы не режут глаз. Установленные по краям приборного щитка клавиши расположением (не дизайном) напоминают ВАЗ-2110 и старые Audi. У руля довольно большой диапазон регулировок по высоте, а вот педали сцепления и тормоза расположены слишком близко друг от друга.

Один из просчетов в эргономике - неудачные внутренние ручки открывания дверей. Кондиционер на Espero, как и на многих Daewoo, не очень надежен. Багажник можно отпереть рукояткой с места водителя. А вот удалить спинку заднего сиденья, чтобы открыть проем между салоном и багажником на Espero нельзя. В то же время спинка заднего сиденья складывается для перевозки длинных грузов на большинстве современных седанов, в том числе на некоторых отечественных машинах. Порог крышки багажника как положено опущен до бампера, но сам багажник из-за характерной формы кузова превратился в глубокую нишу, доступ в дальний его конец неудобен. Обидно, ведь багажник довольно вместителен.

По своим ходовым качествам Espero ближе к автомобилям для спокойной неторопливой езды, чем к машинам для активных темпераментных водителей. Двигатель довольно ровно раскручивается примерно до 4500 мин-1, а выше 5000 мин~1 его вообще нет смысла крутить: проще перейти на следующую передачу. Рычаг переключения передач работает достаточно точно, а вот сцепление требует определенной аккуратности. 90-105 л.с. позволяют разогнать машину до 170-180 км/ч. Машина обладает приемлемой курсовой устойчивостью, хорошо держит прямую даже на скользкой дороге. Гидроусилитель гасит толчки от неровностей дорожного покрытия, не позволяя рулю стать излишне “острым”. При обычной езде реактивного действия руля вполне хватает, а вот для активных, агрессивных и скоростных режимов его маловато: машина не успевает за действиями водителя, и это уже небезопасно. Подобные неприятные ощущения особо заметны если на высокой скорости проходишь “связку” из нескольких поворотов подряд. Кроме того, когда входишь в поворот на высокой скорости, из-за слишком мягкой подвески кузов начинает угрожающе накреняться. На прямой с ростом скорости, опять же из-за особенностей характеристик подвески, кузов начинает неприятно раскачиваться вверх-вниз, особенно это ощущается на заднем сиденье, которое находится дальше от середины базы, чем переднее. Люди, которых укачивает в транспорте, просто не выносят подобных явлений. Зато, при спокойной езде, подвеска Espero передает мало толчков на кузов, конечно при условии, что она исправна. Гидроусилитель, опять же, очень помогает при парковке. Тормоза у Espero достаточно информативные - можно точно управлять замедлением.

Скорее всего у подержанного Espero, если он не побывал в аварии, “живой” кузов. Эти машины еще не успели состариться и “сгнить” до состояния, когда восстановление бессмысленно. Так что при покупке главное - не проглядеть возможные следы столкновения и нарушенную геометрию. Двигатель “опелевской” конструкции порой преподносит коварные сюрпризы вроде прогоревшей прокладки между головкой и блоком, потекшей “помпы”, скорой кончины ремня газораспределительного механизма. Еще более вероятны сбои в электронике, управляющей впрыском. Долго не живут свечные провода, так как свечи расположены слишком близко к выпускному коллектору, а защитный экран- чик не спасает от перегрева. Если двигатель начал дергаться и “троить”, обратите внимание на провода - их легко поменять самостоятельно. У машин, собранных на “Донинвесте”, могут оказаться некачественные свечи с нарушенным зазором между электродами.

Но больше всего проблем доставит владельцу Espero все-таки не двигатель, а традиционное слабое место Daewoo - ходовая часть. У Espero, как и у Nexia, быстро садятся и легко лопаются пружины задней подвески. Если выдержали тысяч 40 - считайте, что вам повезло. Конечно, многое зависит от качества дорог и стиля езды. Лучше, по возможности, избегать перевозок особо тяжелых грузов и, уж во всяком случае, не делать это систематически. Не отличаются живучестью и стойки передней подвески, они нередко работают на пробой. Требуют частой замены ненадежные и недолговечные амортизаторы. Быстро приходят в негодность подшипники ступиц, особенно задних. Сильно изнашиваются наконечники рулевых тяг. Странно, что через каждые 20 тысяч (!) рекомендуется замена тормозной жидкости, то есть полная прокачка тормозов. А “неродные” английские колодки, хоть и немного дороже, долговечнее, чем корейские.

Ремонт Daewoo Espero несколько упрощается тем, что многие детали, например, те же подшипники ступиц, одинаковые с базовой моделью Opel Ascona. Автомобилей Opel 80-х годов в России много. Запчасти к ним продаются и в магазинах, и на так называемых “разборках”. Владельцу Espero не обязательно приобретать дорогие запчасти в фирменном магазине. Может стоит сначала поискать нужную “железку” на “опелевской” “разборке”, или у тех, кто ввозит машины и запчасти из Европы - это позволит сэкономить немало денег.

Несмотря на представительную внешность, Espero - дешевая иномарка. Она несет в себе черты как японо-корейской, так и европейской школы автомобилестроения. Но тех, кто мечтает о недорогой иномарке, Espero порадует и просторным салоном, и хорошей эргономикой, и тяговитым двигателем.

 

ХРОНОЛОГИЯ

1992 год - начало производства,

1997 год - окончание производства, в Корее, сборка в России,

1999 год - прекращена сборка в России

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Общие данные

Число мест - 5;

Снаряженная масса - 1108 кг;

Полная масса - 1630 кг;

Максимальная скорость - 185 км/ч;

Время разгона с места до 100 км/ч -10,8 с;

Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле-5,3; 6,8; 11,6 л/100 км;

Размер стандартных шин - 185/65R14;

 

Габаритные размеры

Длина - 4615 мм;

Ширина - 1718 мм;

Высота - 1388 мм;

База - 2620 мм;

 

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый с системой распределенного впрыска;

Расположен поперечно спереди;

Привод на передние колеса;

Рабочий объем - 1998 см3;

Мощность - 105 л.с. при 5000 мин;

Максимальный крутящий момент - 169 Н-м при 2800 мин;

Число передач - 5 (механическая КП).

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ 

 Богатая комплектация при невысокой цене; просторный комфортабельный салон.

 Капризная ходовая часть; неудачный багажник; ненадежное оборудование.

           

РЕЗЮМЕ

 

Daewoo Espero - автомобиль с неординарной внешностью и относительно недорогой.

Google+