Модель Escort впервые была представлена европейским отделением фирмы Ford в 1967 году, а последнее четвертое поколение этих машин сходило с конвейеров с 1990 по 2000 годы.

Лицензионные Ford Escort, до сих пор производимые в развивающихся странах (Польша и Мексика), до нас не доходят - даже машины белорусской сборки довольно редки на российском вторичном рынке. Вот почему модель, уже потерявшая престиж и имя которой перестало мелькать на страницах журналов, упала в цене и стала привлекательной для того, кому надоело менять одну вазовскую “девятку” на другую.

В 1992 и 1995 годах Escort подвергался рестайлингу: изменилась внешность, возросла пассивная безопасность, расширилась гамма двигателей. В 1999 году в производственной программе оставались только 5-дверные хэтчбек и универсал, гамма двигателей сократилась.

В России большинство машин выставляют на продажу те, кто купил их новенькими здесь, у наших дилеров. К сожалению, они оборудованы карбюраторными двигателями - систему впрыска топлива поставщик счел излишней для российского владельца. Поэтому тем, кто выбирает между новым впрысковым ВАЗ-2110 и 4-летним Ford Escort (цены одинаковы), можно посоветовать поискать растаможенную машину из Европы. У карбюраторных двигателей есть недостатки и преимущества. Важно, что их легко ремонтировать собственными силами.

Чаще всего предлагают Escort с кузовом седан, реже - 5-дверный хэтчбек, и совсем редко попадаются универсалы. Практически нет кабриолетов. Моторы автомобилей, проданных когда-то российскими дилерами, не балуют разнообразием - либо 1,3-литровый 60-сильный, либо 1,6-литровый мощностью 88 л.с. На машинах немецкого “секонд-хэнда” встречаются и агрегаты рабочим объемом 1,4; 1,8 и 2,0 л, а также 1,8-литровые дизели, в том числе с турбонаддувом.

Броским внешний вид автомобиля не назовешь. Обычный дизайн 90-х годов со скругленными гранями. Кузовные панели пригнаны друг к другу с минимальными зазорами - это вам не Тольятти, а Кельн... Двери четко фиксируются в частично и полностью открытом положениях, имеют двойное уплотнение - пороги останутся чистыми в любую слякоть.

Багажник достаточно большой для автомобиля европейского С-класса: 490 дм у седана и 380/735 у хэтчбека. В нише на полу - полноразмерное запасное колесо, это - “российская” комплектация. Спинку заднего сиденья можно сложить по частям в пропорции 2:3 и перевозить длинномерный груз.

Посадка за руль напрочь ломает представление об автомобиле американской фирмы. Если за океаном правят бал вальяжные лимузины с мягкими диванами, то у европейского Ford Escort типично немецкие жесткие сиденья с отличной боковой поддержкой. Регулировок, к сожалению, всего две, как и на российских машинах. Впрочем, их вполне хватает для удобной посадки водителя. Рычаг переключения передач работает четко, у него короткий ход. Педали мягкие, а расстояние между ними оптимально. Легкочитаемая комбинация приборов радует глаз - что еще надо чтобы почувствовать себя в настоящей иномарке?

Но в движении работа педалью газа вызывает совсем не “иномарочную” реакцию мотора - своей задумчивостью Escort с “российским пакетом” обязан карбюратору. Однако вялым разгон ощущается лишь субъективно и 88 сил мотора в 1,6 л берут свое - пытавшиеся соперничать “девятки” остаются позади. При разгоне рубеж в 100 км/ч преодолевается на второй передаче и затем, на 6500 об/мин срабатывает электронный ограничитель оборотов. Кстати, “крутить” мотор нет никакого смысла – он отлично тянет и на “низах”, например, на пятой передаче можно “не дергаясь” разгоняться с 30 км/ч.

Трансмиссия работает безупречно, а курсовая устойчивость не вызывает претензий вплоть до скорости 120 км/ч, и лишь при дальнейшем наборе скорости требуется небольшое подруливание. Ощущение руля скорее “американское”, чем “европейское”, то есть гидроусилитель мощнее, чем хотелось бы, поэтому Escort пожалуй уступит “девятке” в остроте управления. Зато тормоза очень чуткие - передозировку усилия на педали допустит разве что слон... Работа подвески далеко не идеальна - с одной стороны она по-немецки жесткая и американского, равно как и японского комфорта от нее не дождешься, но с другой - явно слабоват стабилизатор поперечной устойчивости и машина кренится в скоростных поворотах.

Общий комфорт, особенно при поездках на дальние расстояния - одно из неотъемлемых свойств Ford Escort, всякий раз напоминающих владельцу о том, что он сделал правильный выбор, не купив в свое время вазовскую машину. Удобные сиденья, в которых не устаешь часами, тишина в салоне (на трассе мотора почти не слышно) и ни малейших скрипов обивки - даже когда колеса отбивают дробь на заплатах сельского шоссе.

Несмотря на то, что у себя на родине в Германии Ford Escort заметно уступает в популярности таким конкурентам в С-классе, как Volkswagen Golf и Opel Astra, в России содержать его явно практичнее, чем прочих “немцев”. Это связано с конструктивной простотой многих узлов, задуманных и приспособленных для ремонта без применения спецоборудования. Дешевые агрегаты б/у, снятые с разбитых машин, сейчас продаются в изобилии, поэтому владельцу нет смысла ехать на фирменный сервис - привести машину в порядок у частных мастеров можно впятеро дешевле. Впрочем, серьезный ремонт для вполне свежего трех-четырехлетнего Escort, а именно о таких и идет речь в нашем каталоге, вряд ли понадобится до того, как счетчик спидометра отсчитает еще сотню- полторы тысяч километров.

 

ХРОНОЛОГИЯ

1990 год - начало производства,

1992 год - небольшой рестайлинг,

1995 год - рестайлинг,

2000 год - окончание выпуска

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Общие данные

число мест - 5;

снаряженная масса - 1080 кг;

полная масса - 1625 кг;

максимальная скорость - 177 км/ч;

время разгона с места до 100 км/ч -11,6 с;

расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле - 5,6; 7,1; 9,2 л/100 км;

размер стандартных шин - 175/70R13;

 

Габаритные размеры

Длина - 4140 мм;

Ширина - 1700 мм;

Высота - 1400 мм;

База - 2525 мм;

Минимальный дорожный просвет- 130 мм;

 

Двигатель и трансмиссия

Расположен поперечно спереди;

Привод на передние колеса;

Рабочий объем - 1598 см3;

Мощность - 88 л.с. при 5800 мин4:

Максимальный крутящий момент - 127 Н м при 4000 мин4;

Число передач - 5 (механическая КП).

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

 Комфорт; тишина в салоне; относительная простота обслуживания и ремонта.

 Невыразительный дизайн; невысокий престиж; примитивная регулировка сидений.

           

РЕЗЮМЕ

Довольно удобная небольшая машина с неброской внешностью. Есть выбор между карбюратором и системой впрыска.

 

 

Ford Mondeo

В 1993 году европейское отделение фирмы Ford вышло на рынок с новой моделью Mondeo. Она сменила модель Sierra, которая выпускалась более 10 лет.

Новая модель оказалась удачной, и в следующем 1994 году получила титул “Автомобиль года”. Однако, уже летом 1996 года была проведена модернизация. В основном она коснулась лишь внешнего вида, но изменением бамперов и светотехники дизайнеры не ограничились. Другими стали капот, крышка багажника и крылья. Затраты себя оправдали - получился автомобиль будто бы с совершенно новой внешностью. Если форма кузова моделей первой версии была довольно консервативна и не слишком выразительна, то новый автомобиль получился ярким и своеобразным. Европейское отделение компании Ford - это транснациональная компания, имеющая свои заводы по всему континенту. Адаптированная версия машин для России поступала с завода в Бельгии. В “российский пакет” вошли более жесткие пружины подвески, защитный кожух двигателя, модифицированный бензонасос, подушка безопасности для переднего пассажира и некоторые другие элементы.

Век Mondeo I оказался недолог - уже осенью 2000 года его сменил Mondeo II, внешний вид которого выполнен в стиле новых тенденций европейского отделения концерна Ford. Его характерные черты безошибочно узнаются и в модели “младшего” класса - Focus, и в линиях нового минивэна Galaxy. Но Mondeo I пока не утратил свои позиции и по-прежнему пользуется большой популярностью.

Mondeo I производился с тремя типами кузова - седан,хэтчбек и универсал в вариантах комплектации CLX, GT, GLX и Gia. При этом хэтчбек больше похож на седан, так как имеет свойственный для седана ступенчатый силуэт задней части кузова. Задняя дверь же не имеет наружной рамки стекла и поэтому почти не заметна. Единственное существенное отличие от седана заключено в задних фонарях: они имеют другую форму и более традиционны.

На автомобили устанавливаются четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6; 1,8; 2,0; 2,5 л и один дизельный двигатель с турбонаддувом. Все бензиновые моторы - 16-клапанные 4-цилиндровые, а 2,5-литровый V6 имеет 24 клапана. Все двигатели, кроме дизельного, агрегатируются как с 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Базовая модель - переднеприводная с поперечным расположением двигателя, по заказу может устанавливаться и полноприводная трансмиссия.

Даже сегодня, когда миру представлен Mondeo II, автомобиль первого поколения выглядит очень стильно, но правда есть опасность, что уже через несколько лет он станет немодным. Сказанное можно отнести и к интерьеру, который у Mondeo I под стать внешности. Здесь господствуют плавные кривые и “дутые” объемы. Уютно и приятно, но не оставляет чувство, что все немного “чересчур”, как улыбка американского политика. Ford есть Ford, даже европейский. Автомобиль кажется большим и внушительным, но доступ к заднему сиденью из-за сильно зауженного в верхней части и зажатого задним колесом проема двери неудобен. В кузове хэтчбэк заднее сиденье расположено немного выше, чем в седане, и поэтому голова пассажира упирается в потолок. Да и ширины заднего сиденья для троих маловато. Зато толщина двери почти 30 сантиметров - в ней размещен защитный брус, а это вселяет надежду на безопасность при боковом ударе. Стекло задней двери опускается не до конца.

Что касается кузова, то гарантия на его “бездырочную" эксплуатацию составляет 6 лет - по нынешним меркам маловато.

Место водителя вполне комфортно. Кресло имеет четыре регулировки - по высоте, вперед-назад, наклон спинки, поясничный подпор. Регулировка по высоте с электроприводом. Имеются еще и две регулировки положения рулевой колонки - по высоте и по длине. Панель приборов спроектирована так, что практически любой водитель, отрегулировав руль и сиденье, хорошо видит приборы и легко достает до рычагов и кнопок управления. Комфорту уделено много внимания: внешних шумов в салоне почти не слышно, а мягкость подвески обеспечивает высокую плавность хода. Американское влияние в этом автомобиле чувствуется постоянно, в том числе и в наличии многочисленных удобных мелочей, входящих в стандартную комплектацию - обогрев ветрового стекла, наружных зеркал заднего вида, жиклеров омывателя, сидений. Добавьте к этому электроприводы наружных зеркал и стеклоподъемников, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением. Ну и, конечно, гидроусилитель руля и бортовой компьютер. За безопасность “отвечают” АБС тормозов, противобуксовочная система и подушки безопасности.

Багажник седана, открываемый снаружи, большой - 470 дм3. Доступ в него весьма удобный. Проем не только очень низкий - до бампера, но и очень широкий. У хэтчбека минимальный объем составляет 460 дм3, но при сложенном заднем он достигает 1290 дм3. Для универсала эти показатели составляют 540 и 1610 “кубиков" соответственно.

На дороге машина ведет себя вполне достойно. Хорошо держит дорогу, идет в повороты послушно, с минимальными кренами. Хорошие ходовые качества - результат оригинальной, полностью независимой подвески с эффектом пассивного подруливания задних колес. Прекрасные тормоза, хотя на максимальном режиме при срабатывании АБС возникают вибрации педали и сильный шум, что производит неприятное впечатление.

Эксплуатация и обслуживание автомобиля в крупных городах России не вызовет особых проблем, если есть средства. Сеть фирменных технических центров в России одна из самых больших - только в Москве семь станций. В провинции проблемой может стать этилированный бензин. Даже ничтожная добавка тетраэтилсвинца может вывести из строя дорогой каталитический нейтрализатор выпускной системы.

  

ХРОНОЛОГИЯ

1993 год - начало производства,

1996 год - рестайлинг,

2000 год - смена модели

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Общие данные

Число мест - 5;

Снаряженная масса - 1220 кг;

Полная масса -1780 кг;

Максимальная скорость - 195 км/ч;

Время разгона с места до 100 км/ч - 10,9 с;

Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле - 5,9; 7,5; 9,6 л/100 км;

Размер стандартных шин - 185/65R14;

 

Габаритные размеры

Длина - 4480 мм;

Ширина - 1750 мм;

Высота - 1440 мм;

База-2705 мм;

Минимальный дорожный просвет - 120 мм;

 

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый с системой впрыска;

Расположен поперечно спереди;

Привод на передние колеса;

Рабочий объем - 1796 см3;

Мощность - 116 л.с. при 5750 мин;

Максимальный крутящий момент -158 Н-м при 3750 мин;

Число передач - 5 (механическая КП) или 4 (автоматическая КП).

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

 Тяговитый двигатель; хорошая динамика и управляемость; много удобных “мелочей”; богатое оснащение в варианте комплектации GLX

 Шумная работа АБС тормозов; тесное заднее сиденье с неудобным доступом.

           

РЕЗЮМЕ

Ford Mondeo - автомобиль для состоятельного делового человека, живущего в большом городе и привыкшего к комфорту.

Google+