Самая массовая и популярная среди моделей этой японской фирмы, ведет свою родословную с 1972 года. Сегодня на вторичном рынке чаще всего встречаются машины предпоследнего шестого поколения, выпускавшегося с 1995 по 2000 год.

Они включают модели с кузовами купе, 3- и 5-дверные хэтчбеки различной длины, седаны и 5-дверные универсалы Aero Deck. От предшественниц образца 1992 года отличаются прежде всего наличием решетки радиатора и большими, заезжающими с капота на крыло, блоками фар. Автомобили, доставленные на продажу из Германии, - обычно с кузовом 3-дверный хэтчбек. Трех-, четырех- и пятидверные машины приходят из Европы гораздо реже. Причем только универсалы и 5-дверные хэтчбеки Civic собирают на английском заводе Honda. Модели с кузовами купе импортировались из США, а 3-дверные хэтчбеки и седаны имеют японское происхождение. Все они, как правило, оснащены 1,5- и 1,6-литровыми моторами.

Седаны японской сборки обычно попадают на наш вторичный рынок от первых владельцев, купивших их здесь, в России. Еще года три назад подержанные автомобили Honda не пользовались большим спросом из-за своей дороговизны. Более популярными были другие “японки” - Toyota и Nissan. Это вполне объяснимо, так как и новые машины прочих японских фирм (кроме Subaru) обычно были дешевле аналогов от Honda. Сегодня, упустив время и растеряв потенциальных покупателей, автомобили Honda стали наконец-то, более доступны. Ибо преуспевающему хозяину четырех-пятилетнего седана Civic, чтобы поменять его на новый, не остается ничего другого, как отдать машину по цене вазовской “десятки” - больше едва ли дадут.

“Фирменное блюдо” корпорации Honda - мощные безнаддувные двигатели относительно небольшого рабочего объема. Делать такие она научилась, пожалуй, лучше, чем кто-либо другой, так как уже несколько десятилетий Honda является крупнейшим в мире производителем мотоциклов, которым необходимы моторы именно с такими особенностями. Автомобилям это дает отличную экономичность без потери динамики, и, как правило, “именно спортивная” характеристика моторов вместе с характерным звуком их работы на высоких оборотах нравятся поклонникам этой японской марки. Вот почему Civic с относительно слабым двигателем 1,4 л мощностью 75 л.с. - довольно редкий гость на рынке. Гораздо чаще встречаются машины с 1,5-литровым мотором VTEC (с системой регулирования фаз газораспределения и величины подъема клапанов) мощностью 114 л.с. Иногда какой-нибудь “автогурман" предлагает Civic с особо мощным и высокооборотным (до 7600 мин-1) 1,6-литровым мотором мощностью 160 л.с. - в Германии таких немало, да и к нашим дилерам порой обращались любители погонять под осиное пение движка...

Внешне Civic образца 1995 года выглядит, пожалуй, посовременнее иных нынешних европейских моделей. Машину безошибочно определяешь даже издалека: широкий и приземистый капот ее характерная черта. Впрочем, того, кто уже успел поездить по нашим разбитым асфальтовым и дачным грунтовым дорогам на иномарках, такая распластанность скорее встревожит, и он заглянет под машину. Да, действительно, хозяин такого “шоссейного” аппарата должен четко знать, где можно наслаждаться скоростью, а где надо ползти с полувыжатым сцеплением, прислушиваясь к скребущим звукам из-под днища автомобиля.

Рабочее место водителя покажется неидеальным только тому, чей рост превышает 180 см - подушка сиденья несколько коротковата. Приятный на ощупь шероховатый руль регулируется наклоном в вертикальной плоскости. Педали расположены на одном уровне, что привычно тем, кто раньше ездил на “самарах” и просто удобно и безопасно для любого водителя. Рукоятка переключения передач расположена именно там, где ее ищет рука, а четкость работы механизма выше всяких похвал. Алгоритм переключения обычен для большинства “японок” - такой же, как и на “жигулях” с 5- ступенчатой коробкой. Обзорность вперед и в стороны отличная, но внутреннее зеркало маловато. Обзор через заднее стекло ограничивают подголовники.

Багажник, как и положено японской машине, отпирается не только ключом снаружи, но и рычажком с места водителя. Пространство для поклажи несколько меньше, чем ожидаешь, глядя на машину снаружи. Пол багажника довольно высок из-за огромного глушителя, расположенного под днищем. Впрочем, спинку заднего сиденья, даже на Civic с кузовом седан, можно сложить целиком или по частям - тогда груза поместится больше.

 

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пустив двигатель и тронувшись с места, понимаешь, за что любят марку Honda поклонники. На холостых оборотах вообще ничего не слышно, от 1000 до 3000 мин-1 - приглушенное журчание, от 3000 до 5000 мин-1 - гул, скорее раздражающий, чем приятный, но после 5000 мин~1 начинается песня настоящего гоночного мотора. Кстати, ожидаемого провала на “низах" и подхвата “вверху” нет и в помине - разгон стремительный и ровный во всем диапазоне. Довольно короткоходная подвеска подробно передает водителю информацию о каждой трещине в асфальте, но крена кузова в скоростных поворотах практически нет. Единственное, что никак не вяжется со спортивным характером машины - чрезмерно мощный гидроусилитель руля. Реактивное действие очень мало - это может сыграть злую шутку с любителем гонок в экстремальных режимах.

Оценивая приспособленность Honda Civic к российским условиям, сначала хочется выразить скепсис - ну куда с малым дорожным просветом при базе 2620 мм, да с такой “хлипкой” подвеской по нашим “направлениям”? Однако, не будем забывать про деньги - эта машина экономит не только бензин (средний расход - 6-7 л/100 км), но и валюту на запчасти, уже хотя бы потому, что сделана в Японии. Возможно хозяину новой иномарки это не столь важно, а покупателю подержанной вовсе ни к чему вкладывать в нее сотни долларов, которые уже никогда не вернуть. Действительно, разбить раньше времени подвеску на автомобиле Honda можно запросто, но все то, что находится под капотом, практически не ломается. Разумеется, когда за машиной следят. Например, если пренебречь регулярной заменой свечей зажигания, можно сразу потерять 700 долларов - во столько обойдется новый распределитель для Civic. Ведь на автомобилях Honda катушка зажигания встроена в единый узел распределителя и обойтись заменой отдельной высоковольтной “бобины”, как, скажем, на моторе Toyota, здесь не получится.

 

 ХРОНОЛОГИЯ

1995 год - начало производства,

1998 год - универсал Aero Deck,

2000 год - смена модели

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Общие данные

Число мест - 5;

Снаряженная масса -1100 кг;

Полная масса -1600 кг;

Максимальная скорость - 192 км/ч;

Время разгона с места до 100 км/ч -10,4 с;

Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле - 4,8; 6,2; 6,6 л/100 км;

Размер стандартных шин - 175/65R14;

 

Габаритные размеры

Длина-4190 мм;

Ширина - 1695 мм;

Высота - 1380 мм; база-2620 мм;

Минимальный дорожный просвет-110 мм;

 

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый с системой распределенного впрыска;

Расположен поперечно спереди;

Привод на передние колеса;

Рабочий объем - 1493 см3;

Мощность - 114 л.с. при 6500 мин-1;

Максимальный крутящий момент - 134 Н-м при 5500 мин;

Число передач - 5 (механическая КП) или 4 (автоматическая КП).

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Отличные моторы; высокая для данной категории машин экономичность;

хорошая долговечность деталей.

Жесткая, боящаяся плохих дорог подвеска; небольшой дорожный просвет;

утомительный шум мотора при езде на высокой скорости.

           

РЕЗЮМЕ 

Honda Civic больше подойдет тому, кому нужен не просто транспорт, а еще и спортивный снаряд, на котором, правда, лучше не ездить по плохим дорогам.

Google+