Детонация в двигателе. Неприятный стук, свист или дребезжание

Детонация в двигателе

Детонация в двигателе. Неприятный стук, свист или дребезжание, обычно отчетливо слышны при интенсивном ускорении, когда избыточная теплота и давление приводят к самовоспламенению воздушно-топливной смеси.

При этом в камере сгорания вместо одного фронта горения их формируется сразу несколько.

Когда эти фронты сталкиваются, их взрывная сила вызывает резкий скачок давления в цилиндре. При этом слышится тот самый резкий металлический стук или дребезжание.

Как правило, возникает:

  • При достижении или приближении к нормальной рабочей температуре двигателя.
  • При ускорении, движении вверх по склону или перегрузке двигателя.

Детонация в двигателе, похожая на преждевременное воспламенение, представляет собой беспорядочное горение. Это явление возникает в том случае, если топливная смесь подвергается чрезмерному сжатию и/или воздействию слишком высокой температуры.

Соответственно, когда давление в камере сгорания станет аварийно высоким, это может привести к прогоранию прокладки головки блока цилиндров, повреждению поршневых колец, растрескиванию гребней поршней и/или сплющиванию шатунных подшипников.

прогоранию прокладки головки блока цилиндров
Фото №1. Прогорание прокладки головки блока цилиндров.
повреждение поршневых колец
Фото №2. Повреждение поршневых колец.

Детонация в двигателе возникает:

  1. Неисправный EGR-клапан
  2. Неисправный датчик детонации
  3. Значительный нарост нагара
  4. Утечка вакуума
  5. Слишком высокий коэффициент сжатия
  6. Противодавление отработавших газов
  7. Низкокачественное топливо
  8. Перегрев двигателя
Читайте также:   Как подтянуть ремень генератора на Калине

Неисправность EGR-клапана

Когда двигатель набирает обороты и начинает «захлебываться» от впрыска, открывается EGR-клапан. Тем самым позволяет разрежению на впуске всосать через EGR-клапан некоторое количество выпускных газов, и немного разбавить воздушно-топливную смесь.

Кроме того, это способствует снижению температуры горения и предотвращает детонацию.
Проверьте работоспособность EGR-клапана и убедитесь в отсутствии наростов нагара углеродистого происхождения.

Это может быть интересно:

Неисправный EGR-клапан следует заменить, а углеродистые отложения – удалить.

Детонация в двигателе. Неисправный EGR-клапан
Неисправный EGR-клапан.

Проблемы с датчиком детонации

Двигатель оснащен специальным датчиком, который обнаруживает детонацию и посылает на блок управления сигнал о необходимости уменьшения угла опережения зажигания. Это влечет за собой небольшую потерю мощности, но, в то же время, защищает двигатель от возникновения детонации в нем.

Следовательно, если датчик не работает должным образом, уменьшение угла опережения зажигания в нужный момент становится просто невозможным.

Проверка работоспособности датчика

  1. Постукивание по двигателю около датчика.
  2. Проверка установки момента зажигания и/или входной сигнал от датчика детонации при помощи диагностического сканера.
Читайте также:   Как проверить датчик детонации своими руками ? Советы, инструкция

Цель понять, посылает ли этот датчик сигнал о необходимости уменьшения угла опережения зажигания.

За регулировку момента зажигания отвечает блок управления двигателем, поэтому современные двигатели не предполагают ручных регулировок.

Единственный способ изменить угол опережения зажигания – перепрограммировать блок управления.

датчик детонации
Датчик детонации.

Значительный нарост нагара

  • Старый двигатель с солидным пробегом
  • Регулярный недостаточный прогрев двигателя
  • Использование автомобиля исключительно для коротких поездок

Эту проблему в большинстве случаев можно решить при помощи специального средства для очистки от нагара или моющей присадки, предназначенной для топливной системы.

Утечка вакуума

Выпускные системы вакуумного типа используют вакуум для задействования переключателей, соленоидов и приводов вокруг двигателя:

  1. EGR-клапан
  2. MAP-датчик
  3. PCV-клапан
  4. Продувочный клапан

Утечка вакуума в любом из этих компонентов может вызвать детонацию.

Проверьте вакуумные шланги в этих системах на предмет повреждений и ослабленных соединений.

Слишком высокий коэффициент сжатия

  • Одна из причин – большой диаметр расточки цилиндров. Это может способствовать повышению коэффициента статического сжатия в двигателе.
  • Вторая причина – головка блока цилиндров, подвергшаяся обработке с целью восстановления гладкости ее поверхности. Это приводит к уменьшению объема камеры сгорания и увеличению коэффициента статического сжатия.
Читайте также:   Тест аккумуляторных батарей

Противодавление отработавших газов

Высокое противодавление является распространенной проблемой, связанной с выпускной системой.

Это может быть вызвано засорением выхлопной трубы, каталитического нейтрализатора отработавших газов или глушителя.

Каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор.

Засорение каталитического нейтрализатора считается самой частой причиной нагнетания противодавления отработавших газов.

При этом происходит ограничение воздушного потока, подаваемого в двигатель, в результате чего он перегревается и теряет мощность, что сопровождается постукивающим звуком.

Чаще всего каталитический нейтрализатор засоряется с течением времени, из-за перегрева или использования загрязненного топлива.

Детонация в двигателе из-за низкокачественного топлива

Для решения проблемы рекомендуется перейти на бензин среднего или премиум-класса. Бензин премиум-класса стоит дороже, но он может помочь уменьшить детонационный стук.

Если вы привыкли пользоваться услугами одной заправочной станции, попробуйте заправиться на другой станции.

Оцените пожалуйста статью
( Пока оценок нет )
Поделись новостью с друзьями
Автодайджест
Напишите в комментариях, что стало причиной детонации, постукивания в двигателе

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности.