ИЖ-412ИЭ

Массовый выпуск ижевских “Москвичей” начался в 1970 году, однако первая партия была изготовлена в 1967-м, с этой даты и отсчитывают историю “ижей». Производство машин разместили на объединении Ижмаш (“Ижевский машиностроительный завод”), которое принадлежало одному из оборонных министерств. Объединение прославилось автоматами Калашникова, ружьями и мотоциклами марки “Иж”. Поскольку изготовление автомобилей отличается от производства оружия, пришлось построить фактически новый завод.

Первые машины были сделаны по конструкторской документации АЗЛК. От “Москвича” тех лет машина отличалась в основном круглыми фарами, декоративной решеткой и эмблемой,

Автомобили оснащались двигателями Уфимского завода автомобильных моторов УЗАМ-412. Коробки передач делали в Омске, сцепления — в Тюмени на оборонных предприятиях. Эти же агрегаты поставляли и в Москву. Кузов, а также сиденья, панель приборов и другие узлы ижевского изготовления со временем все больше стали отличаться от московских. Как- то незаметно исчезло имя “Москвич”, но обозначение 412ИЭ осталось.

Иж-2125 “Комби”

В Ижевске не стали дублировать московские универсалы и фургоны, а создали свои. Фургонам посвящена отдельная глава каталога. Пятидверный универсал выпускался с 1973 года. Он получил индекс Иж-2125 и собственное имя “Комби”. У машины стремительная форма, «квадратные” фары и оригинальная передняя решетка. Заднее сиденье, как и у других универсалов, складывающееся.

Автомобили семейства Иж-412 неоднократно модернизировали. Со временем они получили дисковые передние тормоза, регулятор тормозных сил, систему охлаждения с расширительным бачком, передние сиденья с подголовниками, ремни безопасности и др. С середины 90-х годов на автомобили устанавливали более мощные 1,6-литровые моторы.

Модернизация 1982 года была наиболее глубокой. Изменился внешний вид машин, габаритные размеры. Автомобили получили новые крылья, капот и крышку багажника, двери с утопленными ручками и т.п. Решетку радиатора и бамперы стали выпускать трех типов: хромированные, черные и покрашенные в цвет кузова. Новый седан отличался от прежнего почти как “Москвич-2140” от “Москвича-412”, тем не менее индекс остался почти без изменения. В заводских документах автомобиль значился как Иж-412-028. “Комби” повезло больше: машина получила новый индекс 21251.

В 90-х годах завод работал неритмично. Качество изготовления машин ухудшилось. В 1997 году было официально объявлено о прекращении производства автомобилей семейства 412.

 

Хронология

  • Иж-412:1967-1997 годы,
  • Иж-2125:1973-1982 годы,
  • Иж-21251:1982-1997 годы.

Технические характеристики

 

Иж-412

Иж-412

Кузов

Тип

С

С

С

Общее количество дверей

4

4

4

Число мест

5

5

5

Общие данные

База, мм

2400

2400

2400

Длина, мм

4120

4205

4205

Ширина, мм

1550

1555

1555

Высота, мм

1480

1500

1500

Минимальный дорожный просвет, мм

173

168

168

Снаряженная масса, кг

1045

1000

1000

Допустимая полная масса, кг

1445

1400

1400

Время разгона с места до 100 км/ч, с

19,0

19,0

Н.Д.

Условный расход топлива, л/100 км

при 90 км/ч

8,8

7,4

Н.Д.

при 120 км/ч

Н.Д.

10,2

н.д.

В городском цикле

Н.Д.

10,3

н.д.

Марка топлива

92

92

92

Двигатель и коробка передач

 

 

 

Рабочий объем,см3

1478

1478

1584

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

75 (55)

75 (55)

80 (59)

при МИН’1

5800

5800

5800

Максимальный крутящий момент, Н. м/мин

116/3000

116/3000

119/3400

Число передач

4

4

4

Модель

Иж-2125

Иж-21251

Иж-21251

Кузов

Тип

У

У

У

Общее количество дверей

5

5

5

Число мест

5

5

5

Общие данные

База, мм

2400

2400

2400

Длина, мм

4120

4205

4205

Ширина, мм

1550

1555

1555

Высота, мм

1440

1500

1500

Минимальный дорожный просвет, мм

173

168

168

Снаряженная масса, кг

1100

1040

1040

Допустимая полная масса, кг

1450

1440

1440

Время разгона с места до 100 км/ч, с

19,0

19,0

н.д.

Условный расход топлива, л/100 км

при 90 км/ч

8,8

7,8

н.д.

при 120 км/ч

н.д.

10,6

н.д.

В городском цикле

н.д.

10,5

н.д.

Марка топлива

92

92

92

Двигатель и коробка передач

Рабочий объем, см3

1478

1478

1584

Номинальная мощность, л.с. (кВт)

75 (55)

75 (55)

80 (59)

при МИН’1

5800

5800

5800

Максимальный крутящий момент, Н-м/мин-1

116/3000

116/3000

119/3400

Число передач

4

4

4

 При 80 км/ч

 

 

 

Иж-2126, Иж-2717 “Орбита”, “Ода”

Иж-2126 выпускается в небольших количествах автомобильным заводом в Ижевске. У этой, отнюдь не самой худшей отечественной машины, несчастливая судьба. Сегодня трудно точно определить даже год начала ее выпуска, поскольку “Орбиту” делали всегда относительно небольшими партиями, а массово выпускали преимущественно Иж-412 и фургон на его базе. Обычно указывают, что серийное производство ведется с 1991 года.

Тем не менее Иж-2126 бегают по дорогам, и встречаются объявления о продаже этой модели. Отметим, что о неисправностях этих машин говорить сложно: большинство из них собрано по обходным технологиям, что влечет нехарактерные дефекты. Поскольку “Орбиту” оснащали преимущественно двигателями УЗАМ, то об их неисправностях можно узнать из глав, посвященных передне- и заднеприводным “Москвичам». Рабочий объем моторов — 1,5; 1,6 и 1,7 л. Отдельные экземпляры — с двигателями 1,8 и 2,0 л.

Кузов Иж-2126 — 5-дверный хэтчбек. Привод на задние колеса. Несмотря на одинаковую компоновку, у автомобиля мало общего с Иж-412. Коробка передач — 5-ступенчатая, причем шестерни пятой передачи размещены не в отдельном картере, как, например, у АЗЛК-2141, а вместе с другими. Карданный вал и задний мост напоминают “жигулевскую” конструкцию. Подвеска всех колес — пружинная, причем спереди — типа “Мак-Ферсон».

Салон довольно просторен и комфортабелен. посадка удобнее, чем в Иж-412. Внутри машина выглядит чуть более современно, чем снаружи. На последних экземплярах складывающаяся спинка заднего сиденья — разрезная.

На старых экземплярах отсутствует очиститель заднего стекла, слабовато отопление. Качество сборки — не очень высокое, сказываются неритмичная работа завода, закупка мелких партий комплектующих у разных изготовителей. Понятно, что у “Орбиты” много оригинальных частей, которые в некоторых регионах нелегко купить. К счастью, немало и деталей используется от Иж-412, АЗЛК-2141 и автомобилей ВАЗ. С 1998 года собирают машины с двигателем, сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач от ВАЗ-2106. К преимуществам Иж-2126 следует отнести хорошую ремонтопригодность. Она обусловлена классической компоновкой, наличием съемных передних крыльев и др.

На базе Иж-2126 разработаны многочисленные модели с различными типами кузовов, но они существуют пока только на бумаге. Изготовлены малые партии универсалов. В 1998 году с конвейера сошли первые серийные пикапы Иж-2717 и фургоны Иж- 27171, потомки прежних “каблучков”.

Переломным для автозавода стал 2000 год: командовать предприятием начала финансово-промышленная группа, связанная с ВАЗом. Дела заметно оживились. Судьба машины последние годы была неопределенной, но теперь принято решение и сделаны конкретные шаги по увеличению производства. Значит, владельцам подержанных автомобилей не стоит бояться, что запчасти исчезнут вовсе.

По-видимому, большинство машин будут комплектовать “вазовскими” силовыми агрегатами. И еще: автомобиль сменил имя — теперь он называется “Ода».

Хронология

  • Иж-2126: с 1991 года
  • Иж-2717: с 1998 года
Читайте также:   Audi 80 | Audi 100/А6 | Audi А6 С5 - Опыт эксплуатации

Технические характеристики

 

Иж-2126

Иж-2126

Иж-2126

Иж -2126

Кузов

Тип

X

X

X

X

Общее количество дверей

5

5

5

5

Число мест

5

5

5

5

Общие данные

База, мм

2470

2470

2470

2470

Длина, мм

4070

4070

4070

4068

Ширина, мм

1650

1650

1650

1660

Высота, мм

1450

1450

1450

1450

Минимальный дорожный просвет, мм

155

155

155

155

Снаряженная масса, кг

1040

1040

1050

980

Допустимая полная масса, кг

1440

1440

1450

1380

Время разгона с места до 100 км/ч, с

17,7

н.д.

12,6

15,0

Условный расход топлива

 

 

 

 

при 90 км/ч

6,9

Н.Д.

н.д.

6,9

при 120 км/ч

9,6

н.д.

н.д.

9,5

в городском цикле

9,7

Н.Д.

н.д.

9,8

Марка топлива

92

92

92

92

Размер стандарт, шин

175/70R13

175/70R13

175/70R13

175/R13

Рабочий объем, см3

1480

1569

1946

1699

Номинальная мощность, л.с. (кВт) при МИН’1

72(53)

5600

77(57)

5400

91(67)

5200

85(62)

5500

Максимальный крутящий момент, Н-м/мин-1

106/3200

123/3400

149/3000

130/3200

Число передач

5

5

5

5

     

Опыт эксплуатации

Первым Делом следует отметить, что “Орбита” (“Ода”) имеет весьма привлекательное соотношение цена-качество. Самая дешевая из всех (за исключением “Оки”), она, несмотря на внешнюю неказистость, дизайн и заднеприводную компоновку, при эксплуатации производит приятное впечатление. Удобный и вместительный салон, довольно резвый характер и неплохая управляемость — это положительные качества “Орбиты”. Нарекания вызывает низкокачественный пластик внутренней отделки, поверхность которого удерживает пыль и уже после нескольких протирок приобретает еще более невзрачный вид. Тем не менее, обивка не скрипит и после нескольких лет эксплуатации автомобиля. Удобные сиденья позволяют без проблем преодолевать на машине большие расстояния. Если требуется перевезти большое количество багажа, то и здесь нет вопросов: емкий багажник, складывающееся заднее сиденье с легкосъемной подушкой образуют просторный грузовой отсек. К тому же “Орбита” стала первым отечественным автомобилем, у которого спинка заднего сиденья состоит из двух складывающихся независимо друг от друга половин. Благодаря этому сзади одновременно может быть размещен длинномерный груз и с удобством расположится пассажир. Однако, укладывать тяжелый груз в багажник не очень удобно из-за его высокой задней стенки.

Слабоват отопитель, которому “помогают» заедающая на многих машинах заслонка подачи воздуха и плохо подогнанные воздуховоды. В результате нагретый воздух с неохотой поступает к ногам передних пассажиров и совсем не проходит по каналам к ногам сидящих сзади. Не очень удобны опускающиеся лишь частично стекла задних дверей. Внимательно нужно относиться к уплотнителям стекол боковин кузова и стекла задней двери, которые (особенно на новых машинах) пропускают воду в багажник. Кстати, заднее стекло не загрязняется при движении в любых условиях. Сам же кузов прочен и хорошо выдерживает перегрузки, которыми, впрочем, не стоит злоупотреблять. Окраска кузова удовлетворительна и несомненно лучше, чем у “Москвича”. Днище кузова обработано защитной мастикой, тем не менее, следует потратиться на дополнительную антикоррозионную обработку.

Используемые на “Орбите” двигатели хорошо известны автомобилистам и особых нареканий не вызывают. Оба обладают запасом мощности, позволяя свободно двигаться за городом на пятой передаче. Нет претензий к коробке передач и карданной передаче. У ведущего моста по давней “ижевской” традиции примерно на 20-30-й тысяче пробега протекает манжета одной из полуосей. Как показывает опыт, после замены о ней можно забыть. По той же традиции и при том же пробеге выходит из строя внутренняя манжета главного цилиндра сцепления.

Тормоза довольно эффективные и надежные. Претензии можно высказать лишь к регулятору давления (“колдуну”), который нередко функций своих не выполняет и заставляет срабатывать аварийный сигнализатор отказа одного из контуров.

Подвеска “Орбиты» справляется с любыми неровностями и обеспечивает высокую плавность движения. Лишь при сравнительно крутых поворотах происходит заметный крен кузова. Все узлы подвески и рулевого управления надежны и долговечны. Претензии бывают лишь к передним стойкам, которые, в основном из-за небольшой технологической недоработки, теряют масло и перестают нормально работать.

Пожалуй больше всего нареканий в “Орбите” может вызвать электропроводка. Плохо выполненные соединения проводов, в том числе в клеммных колодках, время от времени вызывают отказы тех или иных приборов или систем. Поэтому в случае неисправности первым делом следует проверить цепь питания и лишь после этого сам потребитель тока.

В обслуживании “Орбита” не представляет особых сложностей. Кроме смены моторного масла и фильтров, следует проверять каждые 15 тыс. км пробега затяжку резьбовых соединений и производить несколько простейших регулировок, перечень которых не включает ни одного подшипника. Точек смазки, за исключением шлицевого соединения карданного вала (через 30 тыс. км), нет. Плюс к тому, ряд комплектующих этого автомобиля взят у старых “Москвичей”, это гидравлический привод выключения сцепления и само сцепление, блок педалей, подшипник и уплотнение полуоси, один из подшипников ведущей шестерни главной передачи, крестовины карданного вала, вакуумный усилитель тормозной системы, задние тормозные колодки. У новых “Москвичей” заимствованы: комбинация приборов, главный тормозной цилиндр и выжимной подшипник сцепления. У “Жигулей” взяли различные переключатели, штанги задней подвески, эластичную муфту и подвесной подшипник карданного вала. Детали от “Самары»: фары, подшипники передних ступиц, передние тормозные диски и колодки, колесные диски, радиатор с электровентилятором, электродвигатель отопителя, руль и подрулевые переключатели, блок предохранителей и реле. От “Волги”: уплотнение ведущей шестерни заднего моста и электродвигатель стеклоочистителя. И даже мотоцикл “Урал» стал “донором» — у него взяли крестовины для рулевого вала. Не представляет трудностей и текущий ремонт, нужда в котором при внимательном отношении к машине возникает относительно редко.

Резюме

“Орбита” — достойный продолжатель династии простых в обслуживании и ремонте заднеприводных автомобилей. Многие детали подходят от других автомобилей, но оригинальные пока продаются не везде.

Читайте также:   Обзор моделей “Москвич”: опыт эксплуатации

Оставьте ответ

Please enter your comment!
Please enter your name here