За последние два-три года этот автомобиль практически завоевал нишу недорогих иномарок на российском рынке. Предки этой машины — немецких кровей. Opel Kadett Е 1984 модельного года, снятый с производства в Германии в 1991-м, поменял частично внешность и начинку и выпускался с 1993 года в Корее под именем Daewoo Racer.

В 1995 году на базе этой модели создана Daewoo Nexia. Изменения коснулись как внешнего вида (капот, фары, задок, бамперы), так и моторов. Гамма кузовов ограничивалась седаном, 3- и 5-дверным хэтчбеками. В середине 1997 года выпуск в Корее прекращен. Автомобиль выпускали также в Польше и Румынии. В последней делали 3- и 5-дверные хэтчбеки под названием Daewoo Cielo. Седаны Daewoo Nexia изготовляют также в Узбекистане. Существовало еще отверточное производство и в Ростове- на-Дону. В России наиболее распространены узбекские машины.

Обзор

Автомобиль ничем особым не выделяется на фоне современных одноклассников. Во внешности присутствует явная ностальгия по 80-м и 90-м годам: сочетание полукруглых и почти плоских поверхностей, длинные узкие фары, покатая линия капота, чуть приподнятый силуэт багажника. Нельзя сказать, что дизайн явно устаревший, но и современным его назвать нельзя. То же самое относится к салону и органам управления: что-то среднее немецко-японское — достаточно удобное, функциональное, знакомое и привычное.

Рулевое колесо, форма панели приборов, рычаг переключения передач, органы управления климатической установкой, перчаточный ящик, форма и жесткость сидений — явно немецкие. При этом подрулевые переключатели, комбинация приборов, кнопки управления стеклоподъемниками, посадка водителя напоминают японские автомобили.

Салон для своего класса достаточно большой и удобный как для передних, так и для задних пассажиров. Есть и недостаток: спинка заднего сиденья сплошная и не складывается. Зато объему багажника могут позавидовать многие седаны последних лет. Да и формой он хорош: колесные арки не мешают, высота позволит поставить средних размеров телевизор, крышка доходит до заднего бампера.

О технике. На ультрасовременность “начинки” Nexia не претендует. Силовой агрегат расположен поперечно, привод на передние колеса. Двигатель четырехцилиндровый. простенький (по нынешним меркам), с распределенным впрыском топлива и микропроцессорным управлением. На узбекские машины устанавливается только 8-клапанный 75-сильный мотор. “Кореянки” (1995-1997 гг.) имеют еще два 90-сильных варианта — 1,5-литровый 16-клапан- ный и 8-клапанный рабочим объемом 1,8 л. Коробки передач — механические и автоматические. На польских хэтчбеках можно встретить, кроме того, двигатели Opel (1,6 и 2,0 л).

Независимая подвеска передних колес типа “Мак-Феррсон”, сзади – балка на пружинах, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, рулевая рейка с гидроусилителем, 13-дюймовые колеса — все это знакомый, хорошо зарекомендовавший себя “джентельментский” набор для массового авто. Отработанность технических решений, относительная простота конструкции позволяют автомобилю быть достаточно дешевым, надежным и ремонтопригодным. Все это, в сочетании с хорошим качеством изготовления и относительным богатством комплектации (усилитель рулевого механизма, кондиционер, электропакет), привлекает покупателей.

Nexia — на редкость “дружелюбный» автомобиль. Это проявляется во всем: мягко открываются и закрываются двери, багажник, понятны и легки органы управления. Nexia не требует какого-то определенного стиля езды: нарочито-агрессивного или степенно-неторопливого. Она позволяет, ездить как “внатяг“, так и использовать относительно неплохую разгонную динамику. Хорошая прогнозируемость в сочетании с мягкими педалями и усилителем руля позволяют считать автомобиль “женским”. Но это не означает, что мужчинам он не подходит. Особенность в управлении все же есть. Она обусловлена очень длинным и низким передним свесом, что требует определенного навыка при парковке.

Опыт эксплуатации

Легко ли эксплуатировать Nexia в наших условиях? Начнем с плохого. При достаточно длинной базе и больших свесах дорожный просвет маловат, поэтому классическое дачное бездорожье ей не подходит. Придется забыть, как выглядят пять мешков картошки в багажнике. В противном случае задние пружины моментально проседают или ломаются. А еще: она не любит отечественной соли. И хотя заводская антикоррозионная обработка и хорошая подкраска позволяют первые три-четыре года не иметь ржавых пятен на кузове и днище, электрика начинает капризничать. Это касается, в первую очередь, электровентилятора радиатора, звукового сигнала, концевых выключателей дверей и подкапотной проводки.

Кроме того, суппорты передних колес имеют тенденцию к закисанию, особенно при езде по зимней городской соленой слякоти. Наконец, при общей относительной дешевизне автомобиля, не очень высоких ценах на расходные запасные части и материалы, не дай Бог попасть даже в мелкое ДТП: кузовные детали, оптика, стекла, радиатор и д.п. продаются по иномарочной цене.

Теперь о хорошем. Автомобиль неприхотлив, обладает достаточным ресурсом и надежностью, при невысокой цене и приличном комфорте. В больших городах запасные части вполне доступны и цены на специализированных СТО терпимые. Выбор комплектаций достаточно велик: от практически “пустого” (даже без гидроусилителя рулевого управления) базового варианта до комплектации GLE (упомянутый усилитель. кондиционер, электроподъемники, центральный замок, иммобилайзер, противотуманные фары). Причем, существует множество промежуточных вариантов, но магнитола (очень простая) с автоматической антенной стоит на всех машинах. В России чаще встречаются хорошо оснащенные машины. Базовая комплектация скорее исключение, чем правило.

Кому “Нексию”? Среди ответивших утвердительно, можно встретить самых разных людей. Это идущие в гору мелкие бизнесмены и государственные служащие с приличной зарплатой, заботливые отцы семейства и дамы самых разных возрастов. Всех объединяет одно — они хотят ездить на иномарке, но не имеют средств на покупку более “породистого” авто. А здесь устраивает практически все — удобная, легкая, комфортная, вместительная, да и по цене доступная.

Тем, кому новая машина не по карману, но очень хочется, можно посоветовать купить подержанную.

Узбекская “Нексия” предпочтительней, поскольку она дешевле при прочих равных условиях, чем польская или румынская, и моложе корейской. Официальный поставок из Польши и Румынии не было. Если машину, ввезенную из этих стран отдают очень дешево, то она либо не растаможена, либо имеет хорошо замаскированную неисправность. Даже если очень хочется иметь хэтчбек, автомобиль с двигателем Opel покупать не стоит. Его обслуживание и ремонт обойдутся дороже, при практически равной надежности, с “родным” силовым агрегатом.

При покупке необходимо очень внимательно осмотреть ходовую часть на предмет износа рулевого механизма (люфты в подвижных соединениях и рейке), состояния амортизаторов, пружин (особенно задних), тормозных дисков и суппортов (не поленитесь снять передние колеса) — это позволит или убедиться в аккуратности хозяина, или существенно снизить цену. Проверьте досконально работу всего электрооборудования, а также усилителя рулевого управления и кондиционера.

Обычно цена, которую просят за 3-4- летний автомобиль в действительно хорошем состоянии, не превышает 50-60% его первоначальной стоимости. Секрет прост: старость к этим машинам приходит раза в полтора быстрее, чем к другим зарубежным автомобилям.

Хронология

  • 1995 год — начало производства в Корее,
  • 1997 год — окончание производства в Корее,
  • 1998 год — начало производства в Узбекистане.

Технические характеристики

Общие данные

  • Число мест — 5;
  • Снаряженная масса — 969 кг;
  • Полная масса — 1404 кг;
  • Максимальная скорость — 163 км/ч;
  • Время разгона с места до 100 км/ч — 14,6 с;
  • Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле-5,1; 6,3; 9,3 л/100 км;
  • Размер стандартных шин — 185/60R13;

Габаритные размеры

  • Длина — 4482 мм;
  • Ширина -1662 мм;
  • Высота — 1393 мм;
  • База-3550 мм;
  • Минимальный дорожный просвет -160 мм;

Двигатель и трансмиссия

  • Бензиновый с системой распределенного впрыска;
  • Расположен поперечно спереди;
  • Привод на передние колеса;
  • Рабочий объем — 1498 см3;
  • Мощность — 75 л.с. при 5400 мин;
  • Максимальный крутящий момент — 123 Н м при 3200 мин;
  • Число передач — 5 (механическая КП).

 

Достоинства и недостатки

 Удобный, вместительный, недорогой автомобиль; нет проблем с запчастями.

 Недолговечность; относительно плохая защита от коррозии.

           

Резюме

Nexia — ничем особым не примечательный, удобный и вместительный автомобиль. Не очень престижный, и не очень накладный в эксплуатации.

Читайте также:   Daewoo Espero: обзор и опыт эксплуатации

Оставьте ответ

Please enter your comment!
Please enter your name here