Модель Escort впервые была представлена европейским отделением фирмы Ford в 1967 году, а последнее четвертое поколение этих машин сходило с конвейеров с 1990 по 2000 годы.

Лицензионные Ford Escort, до сих пор производимые в развивающихся странах (Польша и Мексика), до нас не доходят — даже машины белорусской сборки довольно редки на российском вторичном рынке. Вот почему модель, уже потерявшая престиж и имя которой перестало мелькать на страницах журналов, упала в цене и стала привлекательной для того, кому надоело менять одну вазовскую “девятку” на другую.

В 1992 и 1995 годах Escort подвергался рестайлингу: изменилась внешность, возросла пассивная безопасность, расширилась гамма двигателей. В 1999 году в производственной программе оставались только 5-дверные хэтчбек и универсал, гамма двигателей сократилась.

В России большинство машин выставляют на продажу те, кто купил их новенькими здесь, у наших дилеров. К сожалению, они оборудованы карбюраторными двигателями — систему впрыска топлива поставщик счел излишней для российского владельца. Поэтому тем, кто выбирает между новым впрысковым ВАЗ-2110 и 4-летним Ford Escort (цены одинаковы), можно посоветовать поискать растаможенную машину из Европы. У карбюраторных двигателей есть недостатки и преимущества. Важно, что их легко ремонтировать собственными силами.

Чаще всего предлагают Escort с кузовом седан, реже — 5-дверный хэтчбек, и совсем редко попадаются универсалы. Практически нет кабриолетов. Моторы автомобилей, проданных когда-то российскими дилерами, не балуют разнообразием — либо 1,3-литровый 60-сильный, либо 1,6-литровый мощностью 88 л.с. На машинах немецкого “секонд-хэнда” встречаются и агрегаты рабочим объемом 1,4; 1,8 и 2,0 л, а также 1,8-литровые дизели, в том числе с турбонаддувом.

Обзор

Броским внешний вид автомобиля не назовешь. Обычный дизайн 90-х годов со скругленными гранями. Кузовные панели пригнаны друг к другу с минимальными зазорами — это вам не Тольятти, а Кельн… Двери четко фиксируются в частично и полностью открытом положениях, имеют двойное уплотнение — пороги останутся чистыми в любую слякоть.

Багажник достаточно большой для автомобиля европейского С-класса: 490 дм у седана и 380/735 у хэтчбека. В нише на полу — полноразмерное запасное колесо, это — “российская” комплектация. Спинку заднего сиденья можно сложить по частям в пропорции 2:3 и перевозить длинномерный груз.

Посадка за руль напрочь ломает представление об автомобиле американской фирмы. Если за океаном правят бал вальяжные лимузины с мягкими диванами, то у европейского Ford Escort типично немецкие жесткие сиденья с отличной боковой поддержкой. Регулировок, к сожалению, всего две, как и на российских машинах. Впрочем, их вполне хватает для удобной посадки водителя. Рычаг переключения передач работает четко, у него короткий ход. Педали мягкие, а расстояние между ними оптимально. Легкочитаемая комбинация приборов радует глаз — что еще надо чтобы почувствовать себя в настоящей иномарке?

Но в движении работа педалью газа вызывает совсем не “иномарочную” реакцию мотора — своей задумчивостью Escort с “российским пакетом” обязан карбюратору. Однако вялым разгон ощущается лишь субъективно и 88 сил мотора в 1,6 л берут свое — пытавшиеся соперничать “девятки” остаются позади. При разгоне рубеж в 100 км/ч преодолевается на второй передаче и затем, на 6500 об/мин срабатывает электронный ограничитель оборотов. Кстати, “крутить” мотор нет никакого смысла – он отлично тянет и на “низах”, например, на пятой передаче можно “не дергаясь” разгоняться с 30 км/ч.

Трансмиссия работает безупречно, а курсовая устойчивость не вызывает претензий вплоть до скорости 120 км/ч, и лишь при дальнейшем наборе скорости требуется небольшое подруливание. Ощущение руля скорее “американское”, чем “европейское”, то есть гидроусилитель мощнее, чем хотелось бы, поэтому Escort пожалуй уступит “девятке” в остроте управления. Зато тормоза очень чуткие — передозировку усилия на педали допустит разве что слон… Работа подвески далеко не идеальна — с одной стороны она по-немецки жесткая и американского, равно как и японского комфорта от нее не дождешься, но с другой — явно слабоват стабилизатор поперечной устойчивости и машина кренится в скоростных поворотах.

Общий комфорт, особенно при поездках на дальние расстояния — одно из неотъемлемых свойств Ford Escort, всякий раз напоминающих владельцу о том, что он сделал правильный выбор, не купив в свое время вазовскую машину. Удобные сиденья, в которых не устаешь часами, тишина в салоне (на трассе мотора почти не слышно) и ни малейших скрипов обивки — даже когда колеса отбивают дробь на заплатах сельского шоссе.

Несмотря на то, что у себя на родине в Германии Ford Escort заметно уступает в популярности таким конкурентам в С-классе, как Volkswagen Golf и Opel Astra, в России содержать его явно практичнее, чем прочих “немцев”. Это связано с конструктивной простотой многих узлов, задуманных и приспособленных для ремонта без применения спецоборудования. Дешевые агрегаты б/у, снятые с разбитых машин, сейчас продаются в изобилии, поэтому владельцу нет смысла ехать на фирменный сервис — привести машину в порядок у частных мастеров можно впятеро дешевле. Впрочем, серьезный ремонт для вполне свежего трех-четырехлетнего Escort, а именно о таких и идет речь в нашем каталоге, вряд ли понадобится до того, как счетчик спидометра отсчитает еще сотню- полторы тысяч километров.

Хронология

  • 1990 год — начало производства,
  • 1992 год — небольшой рестайлинг,
  • 1995 год — рестайлинг,
  • 2000 год — окончание выпуска

Технические характеристики

Общие данные

  • число мест — 5;
  • снаряженная масса — 1080 кг;
  • полная масса — 1625 кг;
  • максимальная скорость — 177 км/ч;
  • время разгона с места до 100 км/ч -11,6 с;
  • расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле — 5,6; 7,1; 9,2 л/100 км;
  • размер стандартных шин — 175/70R13;

Габаритные размеры

  • Длина — 4140 мм;
  • Ширина — 1700 мм;
  • Высота — 1400 мм;
  • База — 2525 мм;
  • Минимальный дорожный просвет- 130 мм;

Двигатель и трансмиссия

  • Расположен поперечно спереди;
  • Привод на передние колеса;
  • Рабочий объем — 1598 см3;
  • Мощность — 88 л.с. при 5800 мин 4:
  • Максимальный крутящий момент — 127 Н м при 4000 мин 4;
  • Число передач — 5 (механическая КП).

Достоинства и недостатки

 Комфорт; тишина в салоне; относительная простота обслуживания и ремонта.

 Невыразительный дизайн; невысокий престиж; примитивная регулировка сидений.  

Резюме

Довольно удобная небольшая машина с неброской внешностью. Есть выбор между карбюратором и системой впрыска.

 

Читайте также:   Обзор моделей “Москвич”: опыт эксплуатации

Оставьте ответ

Please enter your comment!
Please enter your name here